國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)一片向好，整體競(jìng)爭(zhēng)格局已基本成型，有意思的是近期呈現(xiàn)出比較典型的兩極分化趨勢(shì)：一方面，以2-3萬(wàn)元價(jià)格段的A00級(jí)純電車全面爆發(fā)，各車企紛紛搶灘紅海；另一方面，主流車企紛紛將目光鎖定高端市場(chǎng)，以求更具成長(zhǎng)型的環(huán)境和更高檔的品牌形象。

從高端新能源市場(chǎng)的沿革來看，與自帶話題的新勢(shì)力相比，北汽藍(lán)谷相對(duì)要低調(diào)很多，但低調(diào)并不代表沒干貨，相反其兼具傳統(tǒng)車企底蘊(yùn)與新勢(shì)力銳氣的基因反倒更具成長(zhǎng)性。

市場(chǎng)表現(xiàn)回暖，復(fù)蘇勢(shì)頭明顯

北汽藍(lán)谷以極狐為支點(diǎn)，面向C端和高端的轉(zhuǎn)型是堅(jiān)決的，且近期的市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)向好。

9月15日，北汽藍(lán)谷發(fā)布8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，從具體數(shù)據(jù)來看，其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有些失衡，原因在于產(chǎn)量數(shù)據(jù)未包括與北汽股份聯(lián)合開發(fā)、委托北汽股份生產(chǎn)的共平臺(tái)車型。產(chǎn)量與銷量不同，產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)需要按照生產(chǎn)資質(zhì)計(jì)劃，而銷量按照通過北汽新能源銷售車型的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，因而產(chǎn)銷數(shù)據(jù)存在差異。

但就單月銷量而言，還是頗具看點(diǎn)的。8月北汽新能源銷量為4074輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月的增長(zhǎng)，其中極狐品牌對(duì)于企業(yè)的帶動(dòng)作用明顯，這被看作是北汽藍(lán)谷轉(zhuǎn)型后回歸主流陣營(yíng)的積極回暖信號(hào)。

高端+智能，極狐的突圍之法

新造車時(shí)代，核心技術(shù)無(wú)疑是各車企比拼的關(guān)鍵所在。作為國(guó)內(nèi)最早步入新能源汽車領(lǐng)域的汽車生產(chǎn)廠商，北汽藍(lán)谷早已看準(zhǔn)了后半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)，開啟了自身的“技術(shù)復(fù)興”之路。麥格納高端制造、華為科技加持的極狐高品質(zhì)車型獲行業(yè)認(rèn)可。

舉上下之力，抓質(zhì)量文化，在北汽藍(lán)谷的全力資源支持下，年輕的極狐正迎來快速的成長(zhǎng)。相比銳氣有余、底蘊(yùn)不足的新勢(shì)力，得益于在純電動(dòng)車領(lǐng)域的先行拓展和可觀的一手用戶數(shù)據(jù)，北汽藍(lán)谷更清楚好的用戶體驗(yàn)，離不開數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與技術(shù)驅(qū)動(dòng)。

在智能化領(lǐng)域，北汽藍(lán)谷與華為、百度的深度合作，在極狐產(chǎn)品上的體現(xiàn)立竿見影。阿爾法S華為HI版，從上海車展亮相的一鳴驚人，到8月底實(shí)現(xiàn)100臺(tái)內(nèi)部小批量交付，僅僅過去五個(gè)月的時(shí)間。要知道，這款車的智能化程度并不局限于華為帶來的鴻蒙OS座艙以及全系搭載華為自主研發(fā)5G芯片，同時(shí)也是首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，同時(shí)也是具備城區(qū)自動(dòng)駕駛能力的全球量產(chǎn)第一車。

極狐與百度在共享無(wú)人車技術(shù)上的合作同樣可圈可點(diǎn)，基于阿爾法T打造的Apollo Moon基于百度最新一代的共享無(wú)人車技術(shù)（第五代Robotaxi），具備真正主駕無(wú)人自動(dòng)駕駛能力�；�于雙方合作，預(yù)計(jì)在未來3年有望落地1000+臺(tái)共享無(wú)人車，打造全球最大規(guī)模共享無(wú)人車測(cè)試車隊(duì)。無(wú)論是技術(shù)上的耦合還是商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式上的創(chuàng)新，都是極具應(yīng)用價(jià)值的智能化探索。

目前，北汽藍(lán)谷正在通過構(gòu)建“技術(shù)研發(fā)—零件開發(fā)—整車應(yīng)用”的智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)圍繞智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，努力實(shí)現(xiàn)全新一代電子電氣架構(gòu)更新迭代、基于軟件的基礎(chǔ)平臺(tái)開發(fā)、數(shù)字化核心應(yīng)用層等電動(dòng)車高端技術(shù)的自主可控。

聚焦技術(shù)研發(fā) 全體系發(fā)力

據(jù)了解，2020年北汽藍(lán)谷研發(fā)投入15.82億元，研發(fā)投入占比達(dá)30.04%，成為其技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的根本支撐。

在今年投入使用的北汽藍(lán)谷試驗(yàn)中心二期，已形成具備NVH、EMC及環(huán)境艙等整車試驗(yàn)?zāi)芰Φ闹悄茈妱?dòng)技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)，主要包含電磁兼容，振動(dòng)噪聲和整車高低溫環(huán)境試驗(yàn)等大型設(shè)備。

其電池包試驗(yàn)區(qū)擁有56個(gè)通道的電池包測(cè)試設(shè)備以及全套的電池安全試驗(yàn)設(shè)備，可以全面覆蓋電池包的國(guó)標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)標(biāo)定試驗(yàn)內(nèi)容，是目前全球規(guī)模最大，能力最完備，設(shè)備最先進(jìn)的電池PACK試驗(yàn)室，投資共計(jì)超過1.2億。

尤其值得一提的是，北汽藍(lán)谷試驗(yàn)中心二期還設(shè)有其與奔馳聯(lián)合共建的試驗(yàn)室，完全按照德國(guó)奔馳標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全部設(shè)備從德國(guó)進(jìn)口，是有數(shù)據(jù)可考的全球最高標(biāo)準(zhǔn)的電池試驗(yàn)室。具備試驗(yàn)精度高、電壓電流和功率等級(jí)高以及自動(dòng)化程度高等先進(jìn)試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

具體來看，在電池系統(tǒng)領(lǐng)域，其圍繞壽命、安全、低溫、快換持續(xù)技術(shù)開發(fā)，全面提升電池系統(tǒng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，掌握了整車OTA核心技術(shù)22項(xiàng)，覆蓋了云端、車端系統(tǒng)、車端部件、用戶終端。

同時(shí)，其在高集成、高安全、高能效的三電核心技術(shù)方面，已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)自主創(chuàng)新與突破， 2020年，其“電動(dòng)汽車三電平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，“新能源汽車網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及國(guó)家監(jiān)管體系建設(shè)”等項(xiàng)目獲得北京市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，電控測(cè)試獲得ISO 26262-ASILD（最高等級(jí)）和ASPICE-II等國(guó)際認(rèn)證。

在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加碼的北汽藍(lán)谷，正為新賽道的競(jìng)爭(zhēng)全面布局。目前，其內(nèi)部有多大6個(gè)大型項(xiàng)目推動(dòng)和加速智能網(wǎng)聯(lián)自主能力的建設(shè)，以期實(shí)現(xiàn)在未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)頭部領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。如果的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，考驗(yàn)的已經(jīng)不是單一維度的高低快慢，更多的是體系化的能力與迅速、準(zhǔn)確的市場(chǎng)研判及反應(yīng)能力，這一點(diǎn)上，北汽藍(lán)谷已經(jīng)跑在了行業(yè)前列。