提到國內(nèi)SUV市場的“常青樹”，很多人都會想到途勝、奇駿、RAV4、CR-V等車型，在這些久經(jīng)沙場的“老將”中，第五代途勝L、全新一代奇駿在今年再次煥新而來，為同級市場增添了新鮮血液。這不禁讓人思考，歷經(jīng)更新迭代，依舊能在市場備受矚目，這些車型靠的絕對不僅僅是表面功夫。因此，今天我們聚焦第五代途勝L、全新一代奇駿在動力操控性能方面的實力，看看誰的“底子”更硬。

首先我們來看看兩款車各自的動力數(shù)據(jù)，第五代途勝L搭載了1.5T 高功率發(fā)動機發(fā)動機，這套動力總成最大功率為147kW、最大扭矩為253N·m，百公里油耗控制在6.0-6.2L。發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱，不僅動力很充沛，而且雙離合變速箱的調(diào)校靈敏、平順，同時加以CVVD技術的加持，這款車的油耗和動力可以根據(jù)不同工況，找到絕佳平衡，輸出高效動力。

全新一代奇駿搭載的是1.5T 超變擎發(fā)動機，與之匹配的則是CVT無級變速箱，這套動力總成的最大功率為142kW，最大扭矩達300N·m。在經(jīng)濟燃油性上，全新一代奇駿的百公里油耗為5.8-6.4L，可見換裝小排量發(fā)動機對新車在節(jié)能減排方面的表現(xiàn)提供了不少的幫助。但三缸發(fā)動機受制于物理結(jié)構，其“抖動”、高速動力不足的毛病，受到各種爭議。如今，伴隨各種先進技術的加持，不知道全新一代奇駿能不能很好的彌補這些不足，這就有待市場的考驗了。

兩款車的動力相當，接下來我們再來看看第五代途勝L和全新一代奇駿的底盤調(diào)校。兩款車采用了前麥弗遜、多后連桿獨立懸掛，是目前市場上的主流配置。第五代途勝L搭載現(xiàn)代汽車的是i-GMP平臺，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構，讓車輛的底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應，從而提高車輛在高速、彎道行駛時的穩(wěn)定性和車輛的反應靈敏性。

在該平臺的賦能之下，第五代途勝L的操控性實現(xiàn)了質(zhì)的改變，不僅優(yōu)化了車輛的動力總成布局，還對車輛發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板等采用了下置式設計，實現(xiàn)了低重心的特點，并將車輛的主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉(zhuǎn)彎時更加平穩(wěn)。

全新一代奇駿則是誕生于日產(chǎn)的CMF-CD平臺，該平臺是日產(chǎn)目前最先進的技術平臺，其主要優(yōu)勢是穩(wěn)定性好、操控精確性高，同時還能保證較高的舒適性。此外，該平臺模塊化的組織設計，也可以在未來的車型研發(fā)上不斷擴展最新技術，降低成本。

可以看出，不管是第五代途勝L，還是全新一代奇駿，都在努力給消費者提供一款很好的緊湊級SUV，二者在賬面數(shù)據(jù)上都保持了同級別SUV的上流水平。從目前市場口碑來看，第五代途勝L憑借革新升級的產(chǎn)品力獲得了很好的用戶口碑，全新一代奇駿能否一改用戶對三缸機的固有印象，迅速在市場站穩(wěn)腳跟，就要看它的表現(xiàn)了。