每個男人的心里，都有一個賽車夢。每一位車迷的夢想之車名單里也一定出現(xiàn)過路特斯。路特斯作為作為世界三大跑車品牌之一，一直深受車迷的喜愛。近來，路特斯宣布將會發(fā)布最后一款燃油跑車路特斯EMIRA，它將繼承路特斯空氣動力學設計的基因，傳承經(jīng)典，并用純粹的性能再次驚艷時代。

路特斯創(chuàng)始人—柯林·查普曼

路特斯的產(chǎn)品一直將純粹和有趣視為不容被褻瀆的靈魂，那種固執(zhí)勁兒總能讓人想起那位留著一抹倔強小胡，一手締造起路特斯傳奇的創(chuàng)始人——柯林·查普曼。 

不同于法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利依靠V12發(fā)動機打下萬里江山，柯林·查普曼對于路特斯跑車的研發(fā)十分耿直——“增加馬力只能在直道逞強，輕量化才能處處領先。”這樣的風格與柯林·查普曼的經(jīng)歷應該說有很大的關系。曾在空軍服役、會開戰(zhàn)斗機的柯林·查普曼從改裝第一臺路特斯Mark I開始，就自帶來自天空的“上帝視角”。再加上倫敦大學工程專業(yè)的科班功底，柯林·查普曼得以用研究飛機的方式將汽車視為一個關于空氣動力學的有機整體，并將“空氣動力學+輕量化”的理念付諸于造車、改車、賽車每個環(huán)節(jié)的親力親為（在1956年參賽受傷后被迫結束賽車手生涯專心造車）。每一輛路特斯都是空氣動力學+輕量化極致結合的產(chǎn)物。

柯林·查普曼與路特斯的F1征服之路

如同比爾·蓋茨跟喬布斯們在輟學的車庫里開啟了互聯(lián)網(wǎng)時代，上世紀50年代如火如荼的賽車運動，也催生了以路特斯為代表的一眾英國小型車隊。雖然在規(guī)模上只算是小型車隊，但柯林·查普曼的野心不止。

1956年，柯林·查普曼受邀參與當時英國Vanwall F1賽車的底盤調校、研發(fā)工作，并憑借著強大的底盤調教贏得了1958年F1世界冠軍。而且柯林·查普曼和路特斯承包了很多F1賽車以及不同品牌性能車型的底盤研發(fā)、調校工作。從這些承包工作中汲取經(jīng)驗，路特斯也在賽車界打響了名聲。

最初征戰(zhàn)F1，柯林·查普曼用外購的發(fā)動機為路特斯搭建動力平臺，并以開創(chuàng)性的功能設計不斷刷新賽車的理想結構。出于對勝利的渴望，那個時代遠比如今的賽車運動要更為瘋狂、硬核，并且對新技術的探索和應用并沒有太多限制。在“文武雙全”，并善于從規(guī)則中尋找縫隙的柯林·查普曼帶領之下，路特斯很快在F1賽場上嶄露頭角。一次次將勝利獎杯收入囊中，人們才意識到當年的F1賽車的空氣動力學其實就是靠著柯林·查普曼的拉扯在進步，而當年F1賽車上的每一處革新其實也都和路特斯息息相關。

最后一款燃油跑車

在一代傳奇之下，如何讓車迷們更好地理解路特斯的未來？那就做一輛他們熟悉的路特斯吧，這便是路特斯Emira此時此刻誕生的真正意義。

路特斯Emira是路特斯最后一輛純汽油跑車，這句話還有后半句那就是，路特斯Emira還是路特斯開啟品牌四大架構（跑車架構、超跑架構、高性能純電架構以及開放性電動跑車）的沖鋒號。未來，路特斯將會參與更廣維度的市場競爭，而路特斯Emira僅僅是個開始。

根據(jù)目前公布的路特斯EMIRA信息來看，未來的路特斯依舊對空氣動力學有著超強的執(zhí)念。至于極致的輕量化與極致的駕駛樂趣，我想7月的古德伍德賽道，在路特斯Emira的動態(tài)展示中我們一定還能感受到那柯林·查普曼式的激進與路特斯不變的初心。

2021年7月6日，路特斯將會正式公布路特斯Emira更多的設計細節(jié)和性能參數(shù)，作為一輛站在巨人肩膀上的全新跑車，所有的車迷都迫切期盼著它的到來。