隨著中國城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)，城市道路交通擁堵的現(xiàn)象也變得愈發(fā)普遍、嚴(yán)重。杜絕交通事故發(fā)生成為業(yè)界公認(rèn)的汽車安全終極目標(biāo)，其中主動安全性能的優(yōu)劣更是被人們定義為衡量一家企業(yè)或一款汽車產(chǎn)品的新準(zhǔn)則。

第七代伊蘭特和朗逸，可謂是國內(nèi)A級家轎市場的老對手了，隨著北京6月28日即將公布新一輪的汽車號牌，這兩款車在消費市場中的競爭再次膠著了起來。那么，消費者在面對它們時到底該如何選擇？或許，在你看完它們的智能安全配置水準(zhǔn)，就能得出自己的答案了。

智能安全大比拼，第七代伊蘭特完勝

正如開篇所言，當(dāng)下城市道路的擁堵指數(shù)與日俱增，這也直接增大了所有交通參與者的安全隱患，因此這兩款車能否在事故發(fā)生前將其規(guī)避掉，成為了第一輪比拼的核心。為保證公平性，以下對比我們選取的車型分別為指導(dǎo)價14.18萬的第七代伊蘭特 240TGDi DCT旗艦版與指導(dǎo)價14.69萬的朗逸280TSI DSG舒適版，兩款車型均為在售的高配車型。

首先咱們來看第七代伊蘭特，該車搭載了北京現(xiàn)代獨樹一幟的Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有同級最多的23項ADAS配置。其中針對城市道路，BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)徹底將以往困擾駕駛者的反光鏡盲區(qū)的難題消除；FCA前方防碰撞輔助更是通過毫米波雷達(dá)等科技將前方可能出現(xiàn)的障礙提前預(yù)判到。

此外，第七代伊蘭特還搭載了FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、RCCA后方交叉防碰撞輔助等 10 余項同級別獨有的安全配置，極大的提高了用戶的安全性。

相比之下，朗逸在智能駕駛輔助層面則顯得初級很多，僅僅搭載了ABS、ESP等極為基礎(chǔ)的安全配置，而像并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車等當(dāng)下主流也是消費者使用頻次較高的配置則是全部缺失，孰優(yōu)孰劣相信結(jié)果已然明了。

城市道路固難行，高速路段險更多

相較于時速較高的高速路段，雖然城市道路中交通事故率的頻次更高，但單以危險性來定論，相信所有人都不愿意在高速上發(fā)生險情。因此，本次兩款車的第二項對比維度我們將按照它們在高速路段的表現(xiàn)來衡量。

首先出場的依舊是第七代伊蘭特，作為A級車家轎市場中極為罕見的可實現(xiàn)L2+自動駕駛的車型，第七代伊蘭特配備了NSCC基于導(dǎo)航智能巡航系統(tǒng)，駕駛員只需在進(jìn)入高速路段前打開車載導(dǎo)航，該系統(tǒng)便可時刻判斷區(qū)間限速要求并控制車速，在限速路段自動降低車速至限速值，離開限速區(qū)域后自動恢復(fù)巡航車速。同時當(dāng)行駛至彎道時，該功能還能根據(jù)導(dǎo)航自動確認(rèn)彎道角度并適當(dāng)減速，通過彎道后自動恢復(fù)巡航車速，達(dá)到全速域、多路況的智能自適應(yīng)巡航。

此外，第七代伊蘭特還提出通過“縱向”與“橫向”兩個維度實現(xiàn)輔助控制的先進(jìn)理念，結(jié)合LKA車道保持輔助系統(tǒng)與ASCC智能自適應(yīng)巡航功能，嚴(yán)格把控車輛在行進(jìn)過程中與前方車輛與側(cè)方車輛的距離，實現(xiàn)了真正意義上的L2+級自動駕駛。

反觀朗逸，確實沒有一項安全配置能在高速路段能拿得出手，并且連在這一級別已經(jīng)極為常見的ACC自適應(yīng)巡航功能，也需要消費者再多掏出兩萬元去購買指導(dǎo)價16.19萬的頂配車型，要知道16.19萬元的預(yù)算已經(jīng)可以摸到很多B級車的門檻。

相信通過上文的對比，相比很多人已經(jīng)明白第七代伊蘭特和朗逸到底該如何選擇了，應(yīng)該說，兩款產(chǎn)品在“價值”上的體現(xiàn)，正如安全配置的差距一樣巨大，不夸張的講，第七代伊蘭特是目前A級家轎市場中的為數(shù)不多的精品車型。