根據乘聯會發(fā)布的數據，今年1月，新能源汽車的銷量同比增幅達到290.6%，創(chuàng)紀錄的銷量增長讓不少人開始期待“電動化時代”的提前到來。

這種估計可能過于樂觀了，盡管增速不錯，但整體來看，包含純電動和插電混動在內，今年1月新能源汽車銷量占乘用車總銷量的比重僅為8.3%，絕大多數銷量依然來自燃油車和其他無需充電的車型。

實際上，在電池尤其是充電問題的客觀限制下，新能源汽車銷量的持續(xù)增加反而讓消費者的疑慮有增無減。與此同時，汽車廠商真正不斷降低混動車型的擁車門檻，比如東風本田就推出了定位入門混動家轎的享域銳·混動。

那么，在未來若干年里，燃油車、新能源車以及享域銳·混動這樣的混動車型，到底哪種技術更能滿足消費者的需求呢？

用油還是用電？

對于已經誕生了一個多世紀的燃油車（內燃機），改變汽車對汽油的依賴，提高汽車的環(huán)保和經濟性早就成為了整個汽車工業(yè)的共識，各國政府也推出了越來越嚴格的排放指標督促汽車工業(yè)加速推進這個進程。

對于如何實現這個目標，不同的廠商有著不同的解決方案，不過總的來看萬變不離其宗，無非是在用電和用油的比重上，進行以下幾種排列組合。

以用油為主的車型基本上有兩類：

第一種，是純燃油車，由于銷量占絕對優(yōu)勢，大多數廠商都還在繼續(xù)努力壓榨燃油車發(fā)動機的熱效率潛力，盡可能地降低油耗。

第二種，是在燃油車的基礎上，增加一些簡單的電氣化輔助裝置，比如自動啟停和48伏輕混系統(tǒng)，來降低發(fā)動機在起步等低效率區(qū)間的運行，達到“輕度混合動力”的效果，也被稱之為“輕混”。輕混技術成本略有提升，節(jié)油率一般也只能達到10%左右

以用電為主的車型，也有兩種：

第一種，是完全用電的純電動汽車，可以實現用車0排放，用車的便利性取決于續(xù)航里程和充電條件。

第二種，插電式混合動力車型，相當于將一輛燃油車和“半輛”純電動車合二為一，實現“城區(qū)用電、長途用油”的效果。

由于技術相對簡單，這兩個方向是目前大多數廠商的選擇，但卻不是完美的選擇——消費者要么需要犧牲環(huán)保和經濟性，要么就得接受充電帶來的不便。

當然，也有少數“技術流”廠商不滿足于此，他們一方面想要進一步優(yōu)化發(fā)動機的工作效率，同時讓電動機在無需充電的情況下進行高效的工作，一種介于燃油車和電車之間的“深度混動”車型由此誕生。

優(yōu)勢明顯的i-MMD技術

“深混”的代表是豐田的THS雙擎系統(tǒng)，這套亮相于上世紀90年代末，無需依賴充電的混動系統(tǒng)經過20多年的完善，已經很成熟了，以卡羅拉雙擎為例，這款車的實測綜合油耗僅百公里4升多，遠低于同級燃油車。

不過正所謂青出于藍而勝于藍，同樣來自日本這個能源緊缺國度的本田，用全新思路打出了i-MMD混動系統(tǒng)，在達到與THS媲美低油耗的基礎上，做到了更進一步。

我們以搭載這套系統(tǒng)的享域銳·混動為例，通過簡單地對比就可以感受到i-MMD的優(yōu)勢。

首先，和燃油車、輕混車型相比，享域銳·混動i-MMD系統(tǒng)的深混特性使發(fā)動機可以在絕大多數時候都工作在高效區(qū)間，油耗水平和卡羅拉雙擎一樣低至百公里4升多，油費比同級車型低30%。

其次，和純電動汽車相比，享域銳·混動一方面無需充電，沒有續(xù)航焦慮，在用費方面同樣有優(yōu)勢。

我們可以算一筆賬。

目前，不少快充站的充電價格已經漲到了2元/度以上，對于沒有家用慢充條件的電動車車主來說，即使能夠隨時找到快充站，按照目前最低的百公里15度耗電量計算，一臺純電動汽車平均每公里的電費會超過0.3元，而按照目前6.55元每升的油價（上海92號油）計算，享域銳·混動的平均每公里油費也就0.3元左右，考慮到電動汽車長期快充還會造成續(xù)航衰減，實際的能耗費用會更高。

第三，和插電混動車型相比，享域銳·混動除了無需充電就可以在任何場景下保持低油耗的獨特技術結構，更小的電池容量也可以有效降低車身自重，降低整車的綜合能耗，并節(jié)省出更多的儲物空間。

最后，和豐田THS系統(tǒng)相比，享域銳·混動動力更強的電機也可以讓車輛在低速時有著更好的低扭性能，加速性能更好，根據實測，享域銳··混動的0-100km/h加速成績只需要9秒多，比卡羅拉混動快了2秒多，60km/h內的加速，享域銳··混動的優(yōu)勢更加明顯。由于大幅提升純電模式下的運行時間，享域銳··混動在起步等工況下都可以保持更好的靜謐性，讓家人的乘坐體驗更加舒適。

同時，得益于結構的創(chuàng)新，享域銳·混動在高速時既可以斷開電機，使用發(fā)動機直接驅動，也可以發(fā)動機和電機一起發(fā)力，獲得更高的性能，一舉解決了豐田THS系統(tǒng)由于發(fā)動機始終無法解耦而產生的高速油耗高和動力輸出不夠直接的問題。

對消費者來說，這意味著在高速路段深踩油門時，享域銳··混動可以有著更加酣暢淋漓的加速感，也能夠更快完成超車動作，提升駕駛安全性。另一方面，發(fā)動機在中高速巡航時單獨驅動車輛也可以提高車輛的節(jié)油率，從而實現在市區(qū)和高速路段都可以實現低能耗出行。

全面滿足年輕人需求

享域銳·混動的推出在混動汽車市場掀起了不小的波瀾，這不僅僅是因為它搭載了目前最先進的不插電混動系統(tǒng)，更因為其具備了混動市場少見的全面產品力。

過去，卡羅拉雙擎能夠在入門混動家轎市場占據主導地位，最重要的原因是在油耗方面的獨孤求敗，并且一直缺乏強有力的挑戰(zhàn)者。但年輕消費者需要的卻并不僅僅是低油耗，他們更希望在駕駛過程中，激情與舒適感可以兼得，而這恰恰是享域銳·混動的優(yōu)勢所在。

在超低油耗的基礎上，享域銳·混動在i-MMD技術優(yōu)勢的幫助下進一步實現了更好、更靜謐的起步加速體驗、更直接的高速動力傳遞。

在本田一貫引以為傲的空間方面，享域銳·混動不僅徹底貫徹了本田MM（乘員空間更大化，機械空間更小化）理念，而且尺寸全面越級，相比對手，無論長寬高還是軸距都建立起了不小的優(yōu)勢。

這些不僅意味著更舒適的后排乘坐體驗，也直接帶來了混動市場少見的寬大后備箱。

更重要的是，相比同級車型，享域銳·混動內部的雙色豪華內飾、液晶儀表、按鍵式電子換擋以及后排一體式的多功能桌板等兼具實用和質感的配置打破消費者對入門混動家轎檔次感不足的刻板印象。

享域銳·混動的頂配車型更是提供了包含智能語音識別、電子支付等科技的Honda CONNECT2.0智導互聯，以及囊括了ACC主動巡航、碰撞緩解制動系統(tǒng)等高級主動安全配置的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，能夠全方位滿足年輕消費者對品質感和科技感的需求。

總結

在i-MMD系統(tǒng)通過CR-V銳·混動等產品成功推向市場后，不插電混動市場在過去很長一段時間里都保持著“本田主導20萬以上，豐田統(tǒng)治15萬以下入門市場”的兩強格局，可以說，起售價不到14萬的享域銳·混動成功扮演了破局者的角色。

對消費者而言，享域銳·混動的出現不僅意味著享受混動魅力變得更加容易，而且不再需要為了節(jié)能而在性能、舒適性、空間等方面做出妥協。從這個角度來看，享域銳·混動或許有能力成為混動家轎甚至混動技術真正的普及者。