羅永浩在某次發(fā)布會(huì)上說過一句話讓我印象深刻。

在理想集團(tuán)與利益集團(tuán)的斗爭(zhēng)中，總是以理想集團(tuán)的勝利告終。

細(xì)品之下，理想背后實(shí)際是很多成功要素的支撐，首先要有一份源于對(duì)所做之事的熱忱，之后才可能在利益權(quán)衡中去堅(jiān)守初心，以及在過程中讓產(chǎn)品去無限接近完美。

就像東風(fēng)Honda推出的INSPIRE車型，當(dāng)時(shí)在中國(guó)上市，很多人不解為什么花時(shí)間去普及“INSPIRE”，而不是討巧的蹭雅閣的熱度？再包括近期上市的LIFE，依然延續(xù)了Honda原有的英文稱謂，而并未去拿飛度說事，東風(fēng)Honda究竟在堅(jiān)持些什么？

沒錯(cuò)，做個(gè)車市的“理想主義者”，把最純粹的Honda文化帶入中國(guó)，做駕乘生活的“升級(jí)”消費(fèi)，而非用價(jià)格去消耗“品牌紅利”本身。這樣的想法，在近日筆者走進(jìn)東風(fēng)Honda銷售店后也得到了驗(yàn)證。用一線銷售的話說：“每個(gè)走進(jìn)店的人，了解我們的產(chǎn)品、對(duì)比競(jìng)品車型后，下訂的幾率更大，產(chǎn)品本身就是廣告。”

今天，我們就以B級(jí)車市場(chǎng)的主力車型INSPIRE為例，聊聊東風(fēng)Honda為什么不以營(yíng)銷爆款的思維去包裝它，而是更愿意靜待花開。

“精致“DNA的傳承

對(duì)于Honda粉絲來說，INSPIRE的名字或許并不陌生。但是對(duì)于普通購(gòu)車者而言，它遠(yuǎn)不如雅閣的來得響亮。所以在銷售店INSPIRE車型的背后，擺放了一張產(chǎn)品的歷史發(fā)展脈絡(luò)宣傳展板，而對(duì)于每個(gè)進(jìn)店看車的人，銷售人員都會(huì)不厭其煩的普及一下這臺(tái)車的歷史淵源，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這才是打開一輛車內(nèi)在基因的必經(jīng)之門。

第一款I(lǐng)NSPIRE的歷史可追溯至1989年，它脫胎于第四代雅閣平臺(tái)。當(dāng)時(shí)，Honda公司根據(jù)汽車消費(fèi)環(huán)境的變化，將“世界·品質(zhì)”確定為企業(yè)理念的核心，在此價(jià)值觀的指導(dǎo)下，INSPIRE便成為Honda沖擊中高端市場(chǎng)祭出的一款重量級(jí)產(chǎn)品，并將新4Door Hard Top·series（新四門硬頂系列）、L5縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局這樣的技術(shù)應(yīng)用都給了第一代INSPIRE，同時(shí)，在細(xì)節(jié)上，日本國(guó)寶級(jí)家居品牌天童木工為其提供皮革以及中控臺(tái)的木質(zhì)裝飾，足可見其用心程度。

▲初代INSPIRE

90年代，北美市場(chǎng)是日系品牌爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，自然，也成為各家產(chǎn)品和技術(shù)的較量場(chǎng)，這時(shí)，INSPIRE就擔(dān)起了Honda北美開疆拓土的重任。所以，第二代的INSPIRE再次進(jìn)化，適應(yīng)北美消費(fèi)者對(duì)于駕控及舒適感的需求， 在保留上一代的2.0升與2.5升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)首次提供了3.2升排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)被安排在北美進(jìn)行生產(chǎn)。并融入了更加高雅的設(shè)計(jì)，摒棄掉低矮修長(zhǎng)的造型，轉(zhuǎn)化為更優(yōu)雅大氣的圓潤(rùn)飽滿的審美風(fēng)格。

▲第二代INSPIRE

而在隨后的第四代、第五代車型不斷進(jìn)化過程中， INSPIRE

一直未改初心，駕控和豪華品質(zhì)，成為貫穿其整個(gè)產(chǎn)品線中不變的文化積淀。比如搭載“V6 3.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)＋5AT變速箱”、“可變氣缸系統(tǒng)”、當(dāng)時(shí)即搭載了世界上第一個(gè)碰撞緩制動(dòng)系統(tǒng)+電子預(yù)警系統(tǒng)、車道維持、車速車間距保持等眾多革新技術(shù)。當(dāng)踩下油門踏板的那一刻，人車合一的駕駛質(zhì)感和車內(nèi)細(xì)膩的豪華感，便深刻烙印在每一位駕駛者的腦海中，從而也達(dá)成了INSPIRE的品牌調(diào)性。

更自我的產(chǎn)品思維

2018年，當(dāng)INSPIRE來到中國(guó)，在不改變發(fā)音的基礎(chǔ)上，中國(guó)消費(fèi)者給他取了一個(gè)更接地氣的名字“英詩派”。

就像其名字一樣，來到中國(guó)的INSPIRE依然帶著執(zhí)拗的理想主義，做Honda真正意義的一款中高級(jí)轎車。也因此，在細(xì)節(jié)上，除了看得見的地方，在看不見的地方，INSPIRE同樣有很多的細(xì)化處理。

首先說看得見的地方，外觀設(shè)計(jì)上，INSPIRE前臉使用的是分體式設(shè)計(jì)，這在一體化大嘴成為街車的標(biāo)配時(shí)，其精致感和層次感就一目了然。就像看慣了休閑裝的隨意，突然看到一身精致西裝的人，高級(jí)感撲面而來。整個(gè)車身尺寸方面，INSPIRE在優(yōu)雅舒適的基因之下，在軸距與雅閣保持一致的前提下，車身長(zhǎng)度長(zhǎng)出了17mm。

全新INSPIRE配置了全LED大燈、LED流動(dòng)轉(zhuǎn)向燈以及18英寸雙色鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，這套輪轂還加入了諧振動(dòng)靜音技術(shù)，減少路噪。而雅閣的尾燈仍然為鹵素?zé)襞荨?/p>

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，INSPIRE最大化地兼顧了中級(jí)車的穩(wěn)重與質(zhì)感，同時(shí)在細(xì)節(jié)上更為用心，比如主副駕駛之家的杯托，INSPIRE是加入了可卷曲的平滑蓋板，同時(shí)杯托中間的隔斷可收起來，增加了實(shí)用性。還有不容易察覺的副駕駛的手套箱，加入了植絨處理，減小行駛中震動(dòng)的聲音，主駕駛側(cè)面的儲(chǔ)物槽，里面都設(shè)置了皮質(zhì)底墊。主駕座椅12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，搭配垂直調(diào)節(jié)腰托，A柱后移，擴(kuò)大視野。再者為了提升駕駛操控感，整車進(jìn)行了重心下調(diào)，從而提升穩(wěn)定性，降低側(cè)傾慣性。

靜謐性是衡量一臺(tái)車高級(jí)感的最重要因素，為此，INSPIRE在NVH方面也是做了很多細(xì)化，一方面，并通過收集車內(nèi)環(huán)境噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，利用揚(yáng)聲器釋放出外界噪音相反的聲波，抵消噪音聲波，達(dá)到降噪。另一方面，整車前后部位使用無紡布內(nèi)翼子板、底盤使用吸收/阻塞噪音地毯，優(yōu)化隔音件位置。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，INSPIRE和雅閣都是1.5T燃油版和2.0L混動(dòng)版，不同的是，1.5T版本，INSPIRE只提供了260TRUBO高功率版本，雅閣則提供了230TURBO低功率版本，動(dòng)力相對(duì)較弱，這也使得其指導(dǎo)價(jià)較INSPIRE更低。作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚的INSPIRE，其理想主義也體現(xiàn)于此，堅(jiān)守自己的產(chǎn)品價(jià)值觀，為升級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)而來，而不是一味的去以價(jià)格去吸引關(guān)注。

（配動(dòng)態(tài)圖）

其實(shí)類似于這種細(xì)節(jié)上的差異還有很多，所以也就出現(xiàn)了開頭銷售所說的，只要能進(jìn)店實(shí)際了解這款車，基本都會(huì)下訂。而且，目前INSPIRE終端的優(yōu)惠幅度也更大，全系在2-3萬元之間，更凸顯出了性價(jià)比。

選車也是選擇品牌未來

實(shí)際上，購(gòu)買一款車，是買它的當(dāng)下，但同時(shí)，也是在消費(fèi)品牌未來。

僅就一個(gè)企業(yè)的造車?yán)砟疃�言，是利益最大化，還是堅(jiān)守理想，反應(yīng)到產(chǎn)品端，差異已立見分曉。

況且在未來發(fā)展中，一個(gè)品牌的調(diào)性，也直接關(guān)系著每位購(gòu)車者本身產(chǎn)品保值與否，用車是否舒心等等一系列體驗(yàn)。

INSPIRE，顯然不是東風(fēng)Honda的偶然為之，而是深思熟慮之作。我們不妨把時(shí)間拉回至2018年7月，東風(fēng)Honda品牌的一次轉(zhuǎn)型。如果說在這之前，是東風(fēng)Honda穩(wěn)扎穩(wěn)打，以產(chǎn)品論成敗的時(shí)期，那么在這之后，東風(fēng)Honda則進(jìn)入到“品牌文化”的快速發(fā)展期，通過強(qiáng)大的客戶基礎(chǔ)+良好的產(chǎn)品口碑，助力品牌價(jià)值提升，從而反哺市場(chǎng)，形成客戶、口碑及品牌的完美閉環(huán)。為此，東風(fēng)Honda在這一年提出了更科技、更時(shí)尚、更自如的主張，在年輕、運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)科技為核心，打造更時(shí)尚和富有調(diào)性的東風(fēng)Honda品牌形象。并構(gòu)建“SUV+中級(jí)車+中高級(jí)車”的完整產(chǎn)品架構(gòu)。

那一年，全新思域?qū)�入，年輕的產(chǎn)品形象更加鞏固了其在家轎市場(chǎng)的地位。同年10月，定位新精英旗艦轎車的INSPIRE上市。隨后，經(jīng)典車型CR-V第四代改款，混動(dòng)車型加入產(chǎn)品矩陣中，在SUV市場(chǎng)愈戰(zhàn)愈勇。定位新中產(chǎn)的UR-V在大五座產(chǎn)品中，以絕對(duì)的產(chǎn)品力成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。2020年，兩廂思域的引入則成為Honda粉絲的一場(chǎng)狂歡，原汁原味的Honda文化被完整的保存下來，包括最近上市的LIFE小型車，同樣是Honda文化基因的完整傳承。

顯然，東風(fēng)Honda沒有走一條“迎合市場(chǎng)”的路，既然定下了品牌的愿景，即使這條路并不容易，但東風(fēng)Honda也未有任何動(dòng)搖。在產(chǎn)品+口碑+品牌這樣發(fā)展閉環(huán)中深耕。

所以，2020年，對(duì)于身處武漢疫情中心的東風(fēng)Honda而言，在危機(jī)中，反而憑借著這樣的品牌韌性，實(shí)現(xiàn)了劇情的翻轉(zhuǎn)，復(fù)工后的首月即進(jìn)入銷量的強(qiáng)勢(shì)反彈。最新的11月數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)Honda銷量85323輛，同比增長(zhǎng)19.8%，連續(xù)5個(gè)月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量的最高紀(jì)錄。而前11個(gè)月的總銷量更是達(dá)到709588輛，能在疫情中心困境中快速走出來，實(shí)在難能可貴。

寫在最后

探店時(shí)，一位銷售主管興奮的說，自己剛剪輯的一則LIFE的產(chǎn)品亮點(diǎn)解讀抖音，點(diǎn)贊量突破了2000，言語之中透露著對(duì)產(chǎn)品的自信。而最讓筆者動(dòng)容的是，那份工作的熱情。這樣一次探店，實(shí)際上也僅僅是東風(fēng)Honda在快速發(fā)展中的一個(gè)點(diǎn)，背后，一定還有一個(gè)更細(xì)密的網(wǎng)，以品牌文化牢牢的串聯(lián)起產(chǎn)品、銷售和每個(gè)東風(fēng)Honda的員工，這種能量，何其之大，時(shí)間終會(huì)給出答案。