原創(chuàng) 車業(yè)雜談

上市六年，累計銷量突破80萬輛，東風(fēng)本田XR-V可以說是小型SUV這個細(xì)分市場當(dāng)之無愧的王者。實不相瞞，筆者正是這80萬人中的一員。從2016年初購入XR-V，這臺小白已經(jīng)陪伴我度過了將近五年的時光，今天就來跟大家好好聊聊這款車。

為什么選擇XR-V？

作為一名汽車編輯，平時總會跟大家分析動力、配置、性價比……可我當(dāng)年之所以選擇XR-V，只是因為好看！其前臉粗壯的黑色保險杠，加上分體式前格柵，非常有辨識度。這相當(dāng)于自帶了一個“遠(yuǎn)程尋車”功能，因為停車場的茫茫車海中，你很容易將TA辨別出來。

當(dāng)然，這款車最好看的角度，還是側(cè)面45°。XR-V的裙側(cè)營造出向上拱起的感覺，車頂又通過窗框線條勾勒出溜背的視覺效果，所以整個側(cè)面的線條非常動感。正臉的憨厚與側(cè)面的動感融合在一起，就給人一種動靜相宜的感覺。

來到XR-V的車尾，其采用了較多平直的線條，正好與前臉相呼應(yīng)。亮眼的地方在于，這種平直線條到側(cè)面曲線的過渡非常自然。而且作為最早采用貫穿式尾燈的車型之一，XR-V在夜間同樣非常有辨識度。

作為一款家用車來說，其實好看并不是關(guān)鍵，耐看才是最重要的。筆者購買的是2015年款的XR-V，時至今日在停車場中依然很有辨識度。而全新XR-V不僅前臉變得更年輕、精致了，1.5T車型還換上了兩邊雙出排氣，整體的顏值得到了進一步提升。

沖動之后的驚喜

在購入XR-V之前，筆者并沒有體驗過這款車，可以說是沖動消費。但是沖動之后卻發(fā)現(xiàn)不少驚喜，其中最令人意外的是XR-V的空間表現(xiàn)。實不相瞞，筆者曾經(jīng)也糾結(jié)過起亞智跑和日產(chǎn)逍客，要知道這兩款車都是緊湊型SUV�？墒琴I來開了段時間后，才發(fā)現(xiàn)XR-V雖然是小型SUV，空間卻真的不小。

筆者1米73的身高，前排調(diào)整到適合我的位置時，后排腿部有兩拳多的距離，甚至可以翹個二郎腿。如果這樣表述還不夠清楚的話，我再告訴大家一個真實的事情。筆者偶爾會借一些試駕車回來長測，有次借了臺某豪華品牌的緊湊型SUV，我丈母娘體驗過后說了句：“怎么感覺還沒我們自己家那個車大？”

得益于本田MM（Man Maximum Machine Minimum，乘員空間最大化，機械空間最小化）理念，XR-V確實在空間方面的表現(xiàn)非常搶眼。此外，車內(nèi)還采用了很多人性化設(shè)計，比如向駕駛員側(cè)傾斜的中控屏，比如兩層、可變形的杯托。如果是買來家用，對空間有需求的朋友，建議大家去4S店實車體驗下，千萬不要因為“小型SUV”的標(biāo)簽就小瞧了XR-V。

動力有驚喜，底盤路感好

筆者當(dāng)時購買的是1.8L自吸車型，當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)被1.5T車型給替代了。2016年的時候，渦輪增壓車型已經(jīng)開始流行，所以當(dāng)時筆者對這臺自吸車的動力是不怎么抱期望的�？墒菍嶋H的動力表現(xiàn)是有點出乎意料的，其初段的加速表現(xiàn)非常不錯，速度上了80km/h之后，加速才開始顯得有點乏力。筆者一位開2.0T途觀的朋友體驗過之后都說到，“你這臺小車動力還挺強的”。

XR-V采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架布局，整體調(diào)校偏運動。所以在行駛過程中的路感非常好，但是過減速帶或其他大的顛簸時，建議大家還是稍微溫柔點。相比XR-V出色的動力，其底盤的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。

推薦1.5T豪華版

筆者當(dāng)時購買的是2015款 1.8L EXi CVT舒適版，如果現(xiàn)在讓我來選的話，我會推薦大家購買2020款 220 TURBO CVT豪華版。首先動力必須得上1.5T，這臺思域同款發(fā)動機能夠爆發(fā)出130kW的最大功率和220N·m的最大扭矩，彌補了過去1.8L車型在高速上再加速的短板。雖然1.5L車型應(yīng)付市區(qū)道路也足夠，不過就像人們常說的，動力不一定會用，但一定要有。

其次豪華版與舒適版的配置差異主要是LED燈組和全景天窗，這些都是比較能提升車輛質(zhì)感的東西。而內(nèi)飾中豪華版還多了皮織混搭座椅和無鑰匙進入/啟動，同樣是比較影響整車質(zhì)感的配置。相比兩者一萬元左右的差價，這個錢還是花得值的。

寫在最后

本田粉們常說“一日本田，終身本田”。筆者雖沒有那么迷，但是在體驗了近五年的XR-V后，覺得這款車、這個品牌確實有其過人之處。在這個價位、這個級別，XR-V是最值得購買的車型之一。