近年，造車新勢力、合資品牌、外資品牌紛紛進入純電動出行市場，市場從僅有中低端產品滿足剛需出行的初級階段，進入到產品百花齊放并衍生出剛需出行、品質出行、高端出行三個細分市場的全新時代。

而因為品質出行市場最符合當下都市人的出行需求，更是受到合資品牌、造車新勢力、自主品牌的高度關注，紛紛投入大量車型爭奪“人心”。在這其中，傳統(tǒng)合資車企北京現代推出的昂希諾純電動因品質可靠，新勢力品牌小鵬G3因擁有誘人的智能配置而受到廣泛關注。

做為生根中國多年的車企，北京現代背后既有新能源技術雄厚的現代汽車支撐，也有數十年打造高品質合資車的積淀，深受中國消費者喜愛；而小鵬作為造車新勢力中的頭部企業(yè)，憑借對消費者心理的把握，在市場大蛋糕里也分得了一杯羹。造車大廠與新勢力的對決誰更勝一籌？昂希諾純電動和小鵬G3誰更適合剛需家庭品質出行的需求？下面就為大家做個解讀。

外觀平分秋色：堪做當代都市人時尚運動的新標簽

在“顏值即正義”的年代，一輛造型時尚、動感的車更契合當代都市人的審美情趣，更容易打動他們，被他們視為自己的身份標簽。

昂希諾純電動造型上與海外版車型KONA EV基本保持一致，細節(jié)上設計師將曲線的作用無限放大，讓“曲線”與“運動”這兩個元素在車身上形成化學反應，激起時尚與動感的火花，與當代都市年輕人追求時尚個性的特點相符。小鵬G3在此方面也不落人后，采用封閉式前臉設計，尖銳的前臉線條看上去非常具有攻擊性；全LED大燈由三條光帶組成，點亮后非常具有辨識度，整車充滿活力。

操控差異極大：堪比高性能燃油車VS純電動車

除了續(xù)航里程短之外，操控差也是純電動車主一直以來無法釋懷的痛點之一。這也不難理解，純電動汽車通常比燃油車多了300-500kg左右的電池重量，“負重前行”使車輛操控性、安全性的調校不僅異于傳統(tǒng)燃油車，而且難度也更高，如果沒有足夠的技術底蘊很難完美地完成開發(fā)工作。

昂希諾純電動先天擁有現代汽車集團賦予的全球領先新能源技術，在全球車KONA EV的基礎上根據中國路況重新調校而來，而且由于采用天生具有駕控基因的后多連桿懸架，所以整車既擁有燃油車極佳的操控性，而又融合了電動車卓越的動力性，從媒體實測數據看，百公里加速度僅為7.88秒，可以給駕乘者帶來高性能燃油車般的駕控感受。

小鵬G3在此方面則略顯遜色，后懸結構采用的不易調校卻成本低的扭力梁式半獨立懸架，同時由于公司也僅僅成立六年，底盤調校水準較大廠還有差距，而且動力性也略有不足，要8.6秒才能達到百公里的時速，加速或制動時“點頭”、“推頭”的情況頻現，高速轉彎會“左搖右晃”，紅燈起步也只有“吃灰”的份。

細節(jié)方面各有勝場：昂希諾純電動更實用

要比較車型的差異，配置對比更直觀。但有人覺得配置對比很容易頭暈，因為配置會根據品牌理念而展現眾多差別，很難梳理出孰優(yōu)孰劣。所以，我們通常從小處著眼，從一些細節(jié)去對比判斷車型的優(yōu)劣。

依然先說配置差異，兩車最大的差別是小鵬G3的自動駕駛級別更高一些，達到了L2+級，在其他配置方面兩車則各有勝場。對行業(yè)稍有了解的人都知道，車輛只要擁有車道保持輔助系統(tǒng)、智能自適應巡航系統(tǒng)，也就是說車輛控制系統(tǒng)已經可以自動對車輛橫向與縱向施加力，那么L2-、L2、L2+與L3各級別之間駕駛感受不會有太大的差別，體驗都是駕駛員可以稍稍分神，但依然需要時時監(jiān)控車輛，否則極易出現事故，雞肋的駕駛體驗也讓奧迪等品牌放棄L3駕駛級別，直接研發(fā)L4。昂希諾純電動和小鵬G3的自動駕駛級別雖有所差異，但駕駛體驗差別并不大。

然后，繼續(xù)說兩車的細節(jié)-儲物空間。差異從一拉開車門進入車內就能體會到。昂希諾純電動內飾是時尚與實用風，中控臺、儀表板、甚至是車內后視鏡上都有大量儲物空間，讓駕乘者應用非常舒服與順手。小鵬G3內飾是科技簡約范，超大屏占據最重要位置，而且為了向科技簡約風妥協(xié)則取消了很多實用的儲物空間，如眼鏡盒、中控臺水杯架等。

不得不說這兩款車型倍受消費者關注是有原因的，源自全球熱銷車型現代KONA EV的昂希諾純電動，由于有全球領先的技術支撐，不僅造型時尚、動力強勁操控優(yōu)秀，而且細節(jié)精良、品質優(yōu)秀更是符合其大廠地位，尤其是目前，北京現代針對昂希諾純電動推出“新標用戶直補3.5萬元，置換還可再享5000元補貼”等銷售政策，堪稱是同級最值得購買車型；而小鵬雖是新生勢力，研發(fā)實力不夠強大，加上今年上市的P7也僅有兩款車型，但G3在配置方面有一定優(yōu)勢，具備讓科技控一見鐘情的實力，雖然在做工等細節(jié)和駕控感受方面仍然略有欠缺，但瑕不掩瑜，依然是一款適合年輕人的純電動車。