皮卡就是“藍(lán)領(lǐng)”,特別是柴油皮卡,那就是干粗活兒累活兒的,不適合當(dāng)成日常用車來(lái)駕駛,這似乎是多年以來(lái)早就成型的定論。但事實(shí)證明許多定論最終都會(huì)被顛覆者推翻,在汽車世界里這樣的奇跡更不鮮見(jiàn)。

長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型,剛剛上市的11.78 -16.68萬(wàn)元級(jí)中國(guó)品牌柴油皮卡。經(jīng)過(guò)在海口的試駕體驗(yàn)后,徹底被這款車徹底刷新了“三觀”,因?yàn)樗�諸多方面的表現(xiàn)并不比同價(jià)位的一些SUV車型遜色,相反會(huì)更好。

此次上市的長(zhǎng)城炮皮卡柴油8AT車型是包含了乘用版和商用版,如果商用版車型的行駛表現(xiàn)都能讓我滿意,那么乘用版只會(huì)是更好。

開(kāi)上這輛車的第一感覺(jué),就是它完全不像印象當(dāng)中那些工具型柴油皮卡車型那樣會(huì)發(fā)出那種“咔咔咔”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及明顯的顫振感,無(wú)論是怠速還是開(kāi)起來(lái)都和常見(jiàn)的汽油家用車沒(méi)有明顯區(qū)別。坐在車內(nèi)聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音細(xì)膩均勻、不吵不鬧,方向盤(pán)上和油門(mén)踏板上也絲毫沒(méi)有那種“顆粒感”般的震動(dòng)傳來(lái)。要知道長(zhǎng)城炮商用柴油8AT只是一款售價(jià)10萬(wàn)元出頭的車,這確實(shí)給了不小的驚喜。

有了如此讓人驚艷的初體驗(yàn)后,開(kāi)始嘗試著反復(fù)去加速、減速,還特意把車開(kāi)到公交車或大貨車旁去感受這款車型的NVH表現(xiàn)。而結(jié)果就是在各種工況下長(zhǎng)城炮商用柴油8AT車型的隔音水平都非常不錯(cuò),將其當(dāng)成家用車天天開(kāi),其靜音舒適性也是完全可以接受的。

長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型都搭載的是一臺(tái)2.0T直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī),有著400牛.米的峰值扭矩,且峰值扭矩所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間從1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到并能持續(xù)到2500轉(zhuǎn),覆蓋了日常駕駛最常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間,給予了較好的動(dòng)力響應(yīng),開(kāi)起來(lái)倍輕松。

還有就是這臺(tái)采埃孚8AT變速箱所體現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)感也相當(dāng)不錯(cuò),升降檔的邏輯、換擋的速度都妥妥的�？傮w感覺(jué)是它的升檔十分積極,會(huì)盡可能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。這樣做的好處也是顯而易見(jiàn)的,在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不會(huì)飆升得過(guò)快錯(cuò)過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出平臺(tái),能盡可能保持加速的力道。

長(zhǎng)城炮商用皮卡和乘用皮卡車型的前懸架均采用了雙叉臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),但后懸架結(jié)構(gòu)是不同的。乘用版車型的后懸架為相對(duì)偏向舒適取向的多連桿整體橋懸架,而我們開(kāi)的這輛商用版車型則采用了更有利于拉貨載重的鋼板彈簧后懸架。

至于配置方面,這輛長(zhǎng)城炮商用皮卡柴油8AT車型該有的配置都有,從務(wù)實(shí)的角度上去看是足夠用了。

總體而言,這款長(zhǎng)城炮商用柴油8AT皮卡車型在駕乘感受上,比起以往那些工具皮卡的確有了巨大的進(jìn)步,用它來(lái)充當(dāng)家用車也足夠可以。此外,長(zhǎng)城炮商用柴油8AT四驅(qū)頂配車型的售價(jià)也就14.08萬(wàn)元,同時(shí)留給了消費(fèi)者更大的改造空間,以此更好地滿足不同用戶的用車所需。如此有情趣的一款車怎么會(huì)是“藍(lán)領(lǐng)”呢?相信隨著皮卡解禁政策的不斷深入,長(zhǎng)城炮一定能讓皮卡在國(guó)內(nèi)流行起來(lái)。

(稿件來(lái)源于波帆說(shuō)車)