8月10日，對現代汽車集團（含起亞）而言，這是一個值得紀念的日子。

這一天，現代汽車宣布，將IONIQ從單個車型名提升為獨立的純電動車品牌，為了慶祝該品牌的發(fā)布，現代汽車還用電燈將倫敦眼裝扮成為了字母“Q”的形狀。

（IONIQ從一款車型上升到一個品牌，展示了現代在電動車上的信心和決心，圖為倫敦眼被裝扮成字母“Q”的形狀。）

現代汽車表示，IONIQ品牌將以“為人類進步做貢獻（Progress for Humanity）”為目標，為消費者帶來以用戶為中心的電動汽車互聯出行體驗。

根據IONIQ品牌的規(guī)劃，現代汽車將在未來的4年內陸續(xù)推出三款創(chuàng)新的IONIQ電動汽車車型：全新IONIQ品牌下的第一臺車是中型CUV車型IONIQ 5，將于2021年初推出。IONIQ 5源自概念電動汽車“45”�！�45”亮相于2019年法蘭克福國際車展（IAA），遙遙致敬現代汽車的第一款概念車。在設計IONIQ 5時，設計團隊將最先進的參數化像素技術和從之前車型設計中汲取的靈感進行融合。IONIQ的新款車型都將以參數化像素技術為設計特色。

IONIQ 6將于2022年發(fā)布，是基于最新概念電動汽車“Prophecy”而打造的一款中型轎車。完美比例的空氣動力感輪廓以及令人眼前一亮的空間性能是“Prophecy”最大的特點。而大型SUV IONIQ 7將于2024年初面世。

（這樣的電動車香不香？）

為了實現IONIQ品牌的使命，現代汽車將會把其當前的電動汽車功能——比如超快速充電，具空間感內飾和電池驅動動力——與未來的創(chuàng)新結合，從而將設計、科技和服務融合，打造車內車外無縫切換的旅程體驗。

“IONIQ 品牌將會改變電動汽車客戶體驗的模式，” 現代汽車執(zhí)行副總裁兼全球首席營銷官Wonhong Cho表示。

熟知現代汽車的人都知道，IONIQ原來是全球唯一一款能在同一車身外形下提供三種電動動力（混合動力、插電式混合動力和純電動）總成選項的車型，而現在，IONIQ成為了現代汽車旗下的專屬電動汽車品牌。并且，現有的IONIQ汽車——無論混合動力型，插入式混合動力型，電動型——都不會被歸于新的IONIQ品牌。

從一個單一車型提升至一個獨立品牌，從單打獨斗到集群作戰(zhàn)，IONIQ品牌的發(fā)布展示了現代汽車在電動車領域的信心和決心。

資本市場也同樣看好IONIQ品牌的電動化前景。在IONIQ品牌發(fā)布這一消息后，現代汽車公司股價飆升10.2％，成為自2018年5月以來的最高價；起亞汽車股價上漲了5.6％，零部件供應商現代摩比斯有限公司和萬都公司股價分別上漲了7.4％和5.3％。

現代汽車這一動作似乎被中國媒體有意無意給忽略了，大家報道更多的是小鵬要赴美國上市，特斯拉的V3超充站在中國布局等消息。

（現代汽車股價飆升，顯示了資本市場對其電動化前景的認可。）

事實上，無論是市場表現還是技術實力，現代汽車都是全球電動巨頭。在燃油車實力被人低估后，現代電動車的實力終究會被人認識。

市場表現：電動車占比超過燃油車，上半年位居全球第二

數據是最有說服力的。根據EV Sales的全球電動車銷量數據顯示，2019年，現代·起亞汽車共計銷售126,436輛電動汽車，在全球電動汽車銷量排名中名列第六位，與寶馬的12.89萬輛不相上下，遠超過豐田的5.52萬輛。

（根據EV Sales 2019年全球電動汽車銷量的數據，現代汽車以7.2959萬輛排名第9，起亞汽車以5.3477萬輛排名第11�，F代和起亞汽車銷量之和為12.6436萬輛，力壓大眾排名第6。）

進入2020年，受新冠疫情的影響，在全球汽車業(yè)都舉步維艱的環(huán)境下，現代的電動車銷量卻有逆市上揚的表現。

2020年一季度，現代·起亞累計銷售電動汽車28,796輛，市場份額達到9.9%，首次超越了同期燃油車8.9%的市場占有率，現代汽車也是行業(yè)內首家電動汽車占有率超過燃油車占有率的汽車企業(yè)。這也昭示著相較燃油車市場而言，現代汽車在電動車市場有著更高的地位。

（今年上半年，現代&起亞電動車合計銷量6.37萬輛，超過大眾成為全球第二的電動車巨頭。）

根據一份最新統計數據，今年上半年，現代和起亞分別銷售了3.35和3.02萬輛電動車，兩者合計銷售6.37萬輛電動車，市占率達到7%，現代·起亞超過大眾成為僅次于特斯拉的第二大電動車巨頭，寶馬、比亞迪也排在后面。

要知道，現代·起亞也是排名前五的燃油車巨頭，常年的銷量在700萬輛以上。

技術實力：多次獲得全球第一

對于電動車，衡量的指標有續(xù)航里程、充電時間等，但更關鍵的是能效指標，正如燃油車的油耗一樣。

在同等條件下，能耗越低，續(xù)航里程就越高，充電間隔就越長。大家都知道，續(xù)航里程和充電時間是決定電動車使用便利性的最重要的兩個因素。

關于電動車的能耗，美國國家環(huán)境環(huán)保局（EPA）的測試是公認的權威。

根據EPA的數據，在Model3問世之前，現代汽車一舉囊括了純電、插混等能效冠軍；特斯拉Model 3上市后，現代退居第二。

（中國人有點想不到，在Model3問世之前，現代汽車蟬聯電動車能耗冠亞軍；Model 3問世后，現代退居次席。）

其中，現代KONA Electric以120MPGe的優(yōu)秀成績，在2019年一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對手，成為能效最優(yōu)秀的純電動新能源車型。

同時，KONA Electric所搭載的150千瓦電機系統，更是在2019年、2020年連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機與動力系統殊榮。

今年5月份，“美國新聞與世界報道（U.S. News & World Report）”“最佳環(huán)保汽車排行榜（Best Green Cars rankings）”評選中，現代汽車旗下KONA EV、IONIQ及起亞汽車旗下Niro分別榮獲“最佳電動汽車”、“最佳混合動力汽車”及“最佳混合動力運動型多功能汽車（SUV）”稱號，來了個大滿貫。

8月13日，三輛KONA EV又創(chuàng)造了新的續(xù)航里程記錄。

在為期三天的長程挑戰(zhàn)任務過程中，三輛KONA EV分別行駛了1018.7公里，1024.1公里和1026公里，超過了單次電池充電行駛1000公里的目標。

這也造就了一個64千瓦電池能力表現的新記錄，因為每百公里能耗為6.28千瓦、6.25千瓦和6.24千瓦的數據遠低于全球輕型車輛測試規(guī)范要求的每百公里14.7千瓦的標準。

因此KONA EV憑借著最高1026km的里程也刷新了64kWh容量電池的續(xù)航里程紀錄。

要取得這樣的成績，這是需要技術支撐的。

從某種意義而言，現在買車就是買平臺、架構。

比如說，大家熟知的大眾MEB平臺、豐田TNGA架構。

一般而言，專屬的純電平臺打造出來的純電動車更受市場歡迎，比如說特斯拉。

在燃油車i-GMP平臺外，現代汽車又推出了專屬的電動化平臺——E-GMP，這是世界上第一個集成電驅動橋技術（IDA）的平臺，同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點，集設計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎功能模塊為一體，可以實現多車型平臺共享，能夠大幅提升生產質量與效率。

除了提升車輛的快速充電能力和續(xù)航里程以外，這一專門的電動汽車平臺更是旨在打造“智能住所”般的舒適座艙，例如：座椅高度可調、設有無線連接，以及抽屜式手套箱等獨特細節(jié)。此外，E-GMP平臺還能帶來更簡潔、直觀、更符合人體工學的用戶界面，為用戶帶來輕松便捷的體驗。

（IONIQ品牌旗下的電動車還是值得讓人期待。）

此外，現代汽車的第二代核心電驅系統e-powertrain尤為值得一提，該電機總成將電驅、電控、車載充電器、減速器集成于一體，具有重量輕、體積小、行駛相同距離能耗更低的優(yōu)勢，可提升單次充電的續(xù)航里程。

三、展望2025：推出44款電動化車型，成為全球三大電動車巨頭之一

全球汽車行業(yè)正面臨前所未有之變，現代汽車正全力提升在電動車領域的實力，以實現彎道超車。

此前，現代汽車集團推出了2025戰(zhàn)略計劃，明確以“智能移動出行產品（Smart Mobility Device）”及“智能移動出行服務（Smart Mobility Service）”為核心。

為了實現這一宏大目標，現代汽車集團計劃于2025年前推出44款電動化車型，其中包括13款混合動力車型，6款插電式混合動力車型，23款純電動車和2款氫燃料電池電動車。

在市場層面，現代汽車計劃至2025年，將電池電動車及氫燃料電池車的全球年銷量擴大至67萬輛，其中電動車56萬輛（BEV），氫燃料電池車11萬輛（FCEV），躍升全球電池電動車及氫燃料電池車市場三大汽車制造商之一。屆時，相信現代汽車將會與豐田、特斯拉并駕齊驅。

現代汽車集團首席副會長鄭義宣更是雄心勃勃，他日前對媒體表示，現代汽車集團的目標是在2025年之前銷售100萬輛電池驅動的電動汽車，共同瞄準電動車市場在全球10％以上的市場份額，成為電動汽車領域的全球領導者。

根據今年上半年的市場表現來看，現代·起亞已經實現銷量前三的宏偉目標，距離其電動汽車領域全球領導者的目標僅一步之遙。對于這個如此實力雄厚卻又低調的電動車巨頭，國人是不是需要重新認識一下了？（出處：DearAuto）