綜藝節(jié)目《乘風破浪的姐姐》火爆背后折射出的現(xiàn)實是，“中年危機”大概率是我們每個人都要面對的必然，即使是看上去光鮮亮麗的明星仍然需要拼盡全力，重新證明自己。時代瞬息萬變，唯一不變的就是變化本身，與時俱進從來不是一句口號，而是身體力行的行動，于人如此，于車亦然。

硬派越野遭遇“中年危機”

6月底，國內(nèi)硬派越野市場終于還是要面對一個很難接受的現(xiàn)實——國產(chǎn)普拉多正式停產(chǎn)。關于停產(chǎn)的原因眾說紛紜。普遍被接受的說法是迫于國內(nèi)日趨嚴苛的排放要求，豐田忍痛放棄國內(nèi)市場，使得一代“進藏神車”終成絕唱。不僅如此，LX570、FJ酷路澤、帕杰羅等硬派SUV，也會因為無法滿足國6標準，或?qū)⒃谖磥碓庥龈魇礁鳂拥倪M口限制和銷量受限。這或許會是硬派越野SUV這個向來小眾卻始終舉足輕重的特殊集體要面對的最大的“中年危機”。

說它小眾，不單指銷量和讓人望而卻步的價格，而是硬派SUV追求極限性能、極端環(huán)境的設定相較大部分消費者的日常用車而言往往是“技術過�！钡摹Ｕf它舉足輕重，是因為上述設定自然使得它成為所有品牌展示實力和技術積淀的重要載體，成為品牌必爭的高地。

一款成功的硬派SUV，往往也會成為車迷心中的圖騰和品牌信仰。但近年隨著各國環(huán)保排放法規(guī)的日趨嚴格，傳統(tǒng)大排量自然吸氣正在成為歷史，所以我們看到諸如寶馬、沃爾沃、Jeep等品牌相繼把2.0T作為主力排量，方能繼續(xù)活躍在“舞臺中央”，從這個角度出發(fā)去看“普拉多停產(chǎn)”，不難發(fā)現(xiàn)，硬派SUV或許正在迎來新的時代。

傳統(tǒng)硬派越野的破局者 

事實上，我們稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，對于硬派越野這片戰(zhàn)略高地，從來都不缺想要顛覆的“破局者”。就像哈弗H9上市時，面對以普拉多為代表的傳統(tǒng)硬派SUV，除硬核性能之外，還將智能、科技、安全、舒適等屬性賦予傳統(tǒng)硬派越野，大有顛覆之勢。

從造型設計上看，哈弗H9就是專為大場面而生的氣質(zhì)。沉穩(wěn)不失霸氣的前臉、敦實且線條分明的硬朗身材，放在任何場景里都讓人足夠有安全感。非承載式車身、多連桿非獨立后懸架，博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，都是純正硬派血統(tǒng)的體現(xiàn)。

哈弗H9采用2.0T高功率發(fā)動機匹配采埃孚8AT變速箱，滿足國六B排放標準，最大輸出功率224匹馬力，峰值輸出扭矩385牛米，其搭載的采埃孚變速箱，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機構(gòu)、液力變矩器尺寸控制、重量的優(yōu)化設計、高精度的電磁閥和控制系統(tǒng)的設計，與6AT相比，同樣的體積，油耗卻能降低6%，而且換擋平順性更加優(yōu)秀，換擋更迅速，廣泛搭載于勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、LX570等頂級豪華品牌旗艦車型，還不挑食，92號油就能“喂飽”，兼顧動力和燃油經(jīng)濟性，整車駕駛性能更佳，系統(tǒng)更穩(wěn)定，操作更簡便。即便需要經(jīng)常在條件惡劣地區(qū)行駛，哈弗H9也不會有半句怨言。

越野性能方面，哈弗H9儼然已經(jīng)成為同級別車型爭相對標的存在。40萬以內(nèi)唯一三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉(zhuǎn)彎這些百萬級車型才有的配置，哈弗H9通通配齊，配合7種全地形駕駛模式，大大降低了越野和極限路況下的駕駛難度，時刻給人穩(wěn)穩(wěn)的掌控感。

當然，喜歡硬派越野的人，有相當一部分是越野極限愛好者，改裝對于他們就是“剛需”。哈弗H9非承載式車身、接近角28°與離去角23°、最小離地間隙206mm、近5米長的車身和2800mm的軸距，都為改裝預留了更大的空間。

硬派越野新時代的引領者

如果說國六排放限制是普拉多“被消失”的顯性原因，那么沒能與時俱進正視年輕化的消費趨勢或許是普拉多自己的問題。在這一點上，哈弗H9沒有“偶像包袱”，做到了全面引領。

安全性方面，哈弗H9不惜成本，配備L2自動駕駛功能，具備自動泊車、緊急制動（帶行人識別）、交通標志識別等功能，大大降低了駕駛疲勞感。另外，高剛性安全車身架構(gòu)、全方位6安全氣囊、大尺寸通風制動盤等主動安全配置，將硬派越野SUV的安全標準提升到了新的高度。

對于老派越野人所謂的“硬派越野就應該不舒服”的說法，哈弗H9也并不認同，特別是對于哈弗H9這樣以長途穿越為主要場景的車型，舒適豪華性被重點考量。7寸液晶儀表盤、9寸中控液晶屏、電子檔桿、鋼琴烤漆面板、實木裝飾、哈曼國際Infinity音響、AI車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、老板鍵、電動側(cè)踏板等提升舒適、科技的一系列配置，都顛覆了人們對傳統(tǒng)硬派SUV的刻板印象。

尤其值得一提的是，哈弗H9-2020款的NVH表現(xiàn)，在時速120公里時噪音實測僅61.1分貝，成績超越了一眾豪華品牌。而在保值率方面，哈弗H9也大有趕超之勢，2019年紫檀獎“年度中國品牌汽車保值率第一”就是最好的證明。

如果說普拉多是國人硬派越野的“啟蒙者”，那么哈弗H9則是當仁不讓的普及者，最明顯的一點是哈弗的價格大大降低了玩專業(yè)越野的門檻，讓原本預算不足卻喜歡越野的人得以輕松圓夢，大大加速了越野文化的普及�；蛟S現(xiàn)在說哈弗H9是“中式硬派越野圖騰”還為時尚早，但無論從越野性能、乘坐體驗、養(yǎng)護成本、保值率、可靠性等產(chǎn)品本身，還是哈弗H9世界三大SUV品牌專業(yè)的血統(tǒng)傳承，亦或是其擁有當下最活躍的越野車主圈層來看，哈弗H9成為“圖騰”只是時間問題。

“普拉多停產(chǎn)”固然值得惋惜，但對于一款車的情懷終究無法阻止時代滾滾向前。普拉多的離開不代表硬派SUV時代的結(jié)束，至少在哈弗H9看來，一個更加智能、安全、追求性能與舒適豪華享受兼顧的中國越野新時代才剛剛開始。