作為豐田TNGA架構(gòu)下的首款中高級車，2019款凱美瑞自3月份正式上市，TNGA+雙擎強勢帶動了高質(zhì)量的增長。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，第八代凱美瑞雙擎11月銷量2,523臺，1-11月銷量25,143臺，同比增長9%。

雙擎混動 百公里油耗僅6.1升

凱美瑞雙擎的外觀內(nèi)飾與常規(guī)汽油版十分相近，唯一明顯的區(qū)別就是那中間象征著混動車型的藍(lán)色車標(biāo)。

而一鍵啟動開關(guān)除了換裝更具“混動”味道的藍(lán)色外，啟動后發(fā)動機(jī)并不會立刻介入，那份靜謐與汽油車型感受迥異，緩緩行駛，幾乎聽不到任何聲音。假如此時深踩油門來喚醒發(fā)動機(jī)，線性且順暢的加速，渾厚的引擎轟鳴聲已難以忽視。這次高速及市區(qū)的1400多公里的長途之旅，在滿載的情況下，我成功的把這臺靜若處子動若脫兔的凱美瑞雙擎油耗開到百公里6.1升油耗。

配置升級 駕駛輔助系統(tǒng)讓人驚喜

凱美瑞雙擎(參數(shù)|圖片)所搭載的豐田最新THS Ⅱ混合動力系統(tǒng),輸出最大綜合功率達(dá)160kW,高速超車時動力充足澎湃，耳朵里面?zhèn)鱽砼叵�的聲音，眼睛里面滿滿的動感加上動力十足的推背感，只能感覺到滿滿的實力。在滿載的情況下，動力澎湃的同時,百公里實際油耗僅為6.1L,可以說相當(dāng)環(huán)保。而高速過彎時,其采用的低重心設(shè)計,同時配合高剛性車身,讓車輛呈現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性,很有人車一體的駕控樂趣。特別是全新開發(fā)的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立后懸掛,在保持舒適性基礎(chǔ)上,大幅提升了高速過彎的操控穩(wěn)定性。

在底盤濾震方面,其功力也是很扎實,經(jīng)過顛簸道路時,懸架系統(tǒng)可以將細(xì)碎震動過濾得很全面,遇到大的減速帶時,彈跳柔和但又有一定的韌勁,整體以舒適為主,底盤化解震動的表現(xiàn)游刃有余,也讓自駕之旅變得非常輕松自在。讓我驚喜的是他的駕駛輔助系統(tǒng)，在高速上開啟DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和車道偏離系統(tǒng),設(shè)定好車速,凱美瑞雙擎便可以按照前方車輛來調(diào)整速度,輔助保持與車速相符的跟車距離，而車道偏離警示系統(tǒng)在檢測到車輛即將駛離預(yù)定車道時，可向駕駛員發(fā)出聲光提示并糾正行駛軌跡，且力度不至于影響正常駕駛。

以駕駛者為中心

“以駕駛者為中心”設(shè)計理念的2019款凱美瑞雙擎,中控臺打破了傳統(tǒng)T形設(shè)計,呈現(xiàn)優(yōu)美的Y形曲線,三屏聯(lián)動智能顯示系統(tǒng)包括10英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)、8英寸彩色中控觸屏(高配)、7英寸儀表盤液晶屏等,讓車內(nèi)充滿科技感。

安全配置高起點，可謂是TNGA架構(gòu)及第八代凱美瑞的賣點之一，而雙擎版自然不甘示弱。包含前排雙膝部氣囊和后排側(cè)氣囊在內(nèi)的全車10氣囊，值得一提的是，該車不僅提供了可切換三種視角的全景影像系統(tǒng)，在泊車過程中，倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)還可在有車輛或行人靠近時，發(fā)出蜂鳴聲并點亮外后視鏡的提示燈，告知駕駛員潛在的危險狀況。

這幾天的深度試駕，凱美瑞雙擎給我?guī)�來了非常滿意的體驗。操控順滑，乘坐舒適，燃油經(jīng)濟(jì)性高。總之，太滿意了。

*本文轉(zhuǎn)載自河南商報汽車