現(xiàn)代營(yíng)銷可謂五花八門,而最省事的方式當(dāng)屬“碰瓷”式營(yíng)銷。一不用花錢買熱搜,挑熱門流量一蹭就好;二可拉高自家產(chǎn)品身價(jià),專往行業(yè)第一身上比,贏了血賺輸了不虧,還落得個(gè)“向行業(yè)領(lǐng)軍者致敬”的好名聲。在中國(guó)SUV市場(chǎng),像吉利、長(zhǎng)安等自主品牌,就多次出現(xiàn)過“碰瓷”哈弗的情況,喜歡把“銷冠”掛在嘴邊。

但問題是,作為中國(guó)SUV市場(chǎng)當(dāng)之無愧的開拓者與引領(lǐng)者,哈弗憑什么讓你碰瓷?或者說,想挑戰(zhàn)哈弗在SUV領(lǐng)域的霸主地位,“吉利”們夠資格嗎?

技術(shù)升級(jí)決勝終端 “過度投入”研發(fā)塑造行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)最具SUV專業(yè)實(shí)力的當(dāng)屬哈弗,其市場(chǎng)影響力更是有目共睹的。而對(duì)于那些挑戰(zhàn)者而言,首先要做到的一點(diǎn),就是在新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的投入上,效仿哈弗“過度投入”的研發(fā)策略。

比如在今年年中,國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正式落地實(shí)施,給各大品牌帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。高壓政策之下,多數(shù)車企倉(cāng)促應(yīng)對(duì),部分車型不得不退市調(diào)整,更有臨時(shí)抱佛腳如吉利博越之流,甚至搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來應(yīng)對(duì)政策需求。

而哈弗品牌卻從容推出陣容齊整的“國(guó)六天團(tuán)”,通過第二代CVVL連續(xù)可變進(jìn)氣門升程機(jī)構(gòu),升高電噴系統(tǒng)燃油壓力,采用高瞬態(tài)響應(yīng)性的電控增壓器,用硬核的技術(shù)升級(jí),達(dá)到更加清潔化、節(jié)能化的排放標(biāo)準(zhǔn)。

并且在年輕消費(fèi)者所喜愛的智能化方面,哈弗同樣成果顯著,發(fā)布了旗下哈弗智能生活云Hi-Life生態(tài)系統(tǒng),給人留下了極致硬核、全面多能的交互體驗(yàn)。整體來看,該系統(tǒng)不僅在語(yǔ)音交互、地圖導(dǎo)航既娛樂功能上實(shí)現(xiàn)推陳出新,進(jìn)一步完善現(xiàn)有技術(shù)使用體驗(yàn),不但實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車首次搭載智能小程序,生活服務(wù)類功能豐富性大大提高,能夠?qū)崿F(xiàn)日常訂票務(wù)、訂酒店、訂外賣等。同時(shí)在車上便能控指空調(diào)、熱水器等家用智能設(shè)備,構(gòu)建智慧出行新生態(tài)。

如果說吉利旗下產(chǎn)品的智能化水平,似乎還停留在“多而不精”的初級(jí)階段,那哈弗Hi-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)到了“多而又精”的進(jìn)階階段,不但提供服務(wù),還要將體驗(yàn)做到最好,這也符合哈弗“技術(shù)宅”的品牌調(diào)性。

品質(zhì)哈弗九年銷冠 全球銷量突破500萬

而在技術(shù)上的不斷打磨,也讓哈弗贏得了全球500萬消費(fèi)者的一致認(rèn)可。在過去的發(fā)展歷程中,哈弗的冠軍實(shí)力早已在銷量上證明,連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)SUV市場(chǎng)銷冠,連續(xù)3年進(jìn)入全球SUV年度銷量top10,全球500萬輛哈弗SUV遍及世界各個(gè)角落。這是哈弗多年來聚焦SUV領(lǐng)域的成就,也是其引領(lǐng)中國(guó)SUV市場(chǎng)崛起的強(qiáng)烈信號(hào)。

在今年10月份,哈弗品牌銷量達(dá)到86433輛,1-10月份累計(jì)銷量已達(dá)607685輛,同比猛增10.07%,再度以王者之姿領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)。其中哈弗H6更是一騎絕塵,以月銷40623輛的耀眼成績(jī),豪奪第77個(gè)月銷冠軍,繼續(xù)沖擊全球銷量突破300萬輛大關(guān)。相比之下,曾以“SUV市場(chǎng)銷冠”自居的博越家族10月累計(jì)銷量?jī)H為21396輛,僅有哈弗H6一半的銷量水平,如此銷量卻以銷冠自居,筆者認(rèn)為,碰瓷營(yíng)銷可以休矣。

布局全球成果初顯 哈弗已成中國(guó)SUV新名片

當(dāng)然,哈弗并未滿足于此。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),哈弗SUV是銷量口碑雙豐收的“國(guó)民品牌”;而在海外布局上,哈弗已成為中國(guó)汽車出口海外的中堅(jiān)力量,是當(dāng)之無愧的“中國(guó)汽車新名片”。

時(shí)至今日,哈弗已構(gòu)建以中國(guó)總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發(fā)布局,先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心,并在硅谷設(shè)立新技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室,進(jìn)行新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)。海外銷售網(wǎng)絡(luò)遍布亞洲、南美洲、非洲和大洋洲等多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

在生產(chǎn)制造方面,哈弗已在馬來西亞、伊朗、突尼斯、保加利亞等國(guó)家建立CKD工廠,實(shí)現(xiàn)全球各主銷分區(qū)的產(chǎn)能布局。今年6月份,中國(guó)汽車品牌在海外的首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠——俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn),這標(biāo)志著哈弗品牌全球化戰(zhàn)略進(jìn)入了全新階段,開啟中國(guó)汽車品牌全球化的新征程。

不知從何時(shí)起,“碰瓷”式營(yíng)銷已經(jīng)成為了“一本萬利”的“最佳手段”,但筆者始終堅(jiān)信隨著汽車市場(chǎng)的成熟以及消費(fèi)者越發(fā)理性,靠吆喝賺錢的時(shí)代即將過去,只有提高自主研發(fā)、創(chuàng)新實(shí)力,不斷推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,才能在“逆水行舟”中不斷上揚(yáng)。

就像經(jīng)常把“銷冠”掛在嘴邊的吉利、長(zhǎng)安等品牌,卻始終跨不過哈弗SUV這座大山,究其原因,還是二者過分迷信營(yíng)銷帶來的副作用。如果吉利、長(zhǎng)安能將更多的精力放在研發(fā)與產(chǎn)品上,推出更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,以實(shí)力見真章,必將對(duì)中國(guó)汽車的發(fā)展起到更積極、深遠(yuǎn)的影響。