2019年，魏建軍很忙。

1月中旬，在哈弗品牌500萬盛典上，魏建軍正式發(fā)布哈弗“5-2-1”戰(zhàn)略，向全球汽車市場喊出了自己的豪言壯語：利用5年時間，實現(xiàn)年銷量200萬，成為全球?qū)�業(yè)SUV第一品牌。

4月份的上海車展上，長城汽車推出了基于“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化、共享化”理念打造而成的“長城汽車新四化體驗樂園”�？梢钥闯�，魏建軍欲帶領長城汽車，定義汽車行業(yè)新未來。

6月份，長城汽車和魏建軍更是迎來了高光時刻：6月5日，長征11號火箭與WEY品牌合作，CZ-11 WEY火箭成功完成首次海上發(fā)射；同一天，近萬里之遙的俄羅斯圖拉州，中國汽車品牌首個海外獨資的全工藝工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)，中俄兩國元首在莫斯科克林姆林宮參觀了圖拉工廠下線汽車展，并在哈弗F7上簽名。

7月初，2019年上半年銷量公布，長城汽車同比增長4.7%，是為數(shù)不多的正增長的車企。中旬，長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略正式發(fā)布，邀請了百度、阿里高德、騰訊、中國移動、中國電信、中國聯(lián)通，以及華為、高通八大行業(yè)巨頭加入這一生態(tài)，魏建軍的“朋友圈”再次擴大。

毫無疑問，魏建軍正在下一步很大的棋，這步棋便是“全球化”。在魏建軍看來，全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，也是其矢志不渝的夢想。他甚至在多個場合一再強調(diào)，“長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外”，“此舉（走出去）不僅能幫助車企提升銷量規(guī)模，亦能夠提升品牌力及認可度”。

事實上，為打造國際化品牌，長城汽車從1998年便開始布局，向海外市場銷售旗下的皮卡和SUV產(chǎn)品。作為第一批走出過國門的中國汽車企業(yè)，目前長城汽車已累計出口160多個國家和地區(qū)，累計實現(xiàn)了60萬輛的海外銷量。

盡管成果斐然，但魏建軍對于長城汽車的全球化卻不盲目，他認為，中國汽車企業(yè)海外布局一定是“理性的、謹慎的，漸進式”的發(fā)展，僅靠“性價比”已經(jīng)不符合時代的需求，“品牌先行”必須是長期堅持的策略。

這也是為何圖拉工廠生產(chǎn)的全球車，不是定位、價格較低、更利于走量的車型，而是以哈弗F7為代表的長城品質(zhì)車型，其意在樹立起長城汽車的高端形象和良好口碑，進而為進軍全球夯實基礎。

同時，對于市場體量龐大的國內(nèi)市場，魏建軍也在堅持推動品牌向上，打造能夠與跨國汽車品牌一較高下的中國汽車企業(yè)。

這其中，最應該首先提起的，便是魏建軍以自己姓氏命名的豪華SUV品牌WEY。它不僅賭上了魏建軍的姓氏，更飽含著魏建軍對于汽車的熱愛，對夢想的追求以及對打造中式豪華品牌的決心與信心。如今，WEY品牌不僅成為首個銷量突破20萬輛的中國汽車豪華品牌，更在今年6月份過后，累計獲得超過27萬車主的信任，顯然，魏建軍賭對了。

此外，在同行重視自主研發(fā)之前，長城汽車便堅持對技術的“過度投入”，構建起全球研發(fā)布局；在精準預判到SUV熱潮后，將哈弗品牌獨立；在新能源市場充滿不確定性之時，發(fā)力清潔化技術，并發(fā)布歐拉品牌。正是憑借著魏建軍敏銳的判斷力以及極具前瞻性的眼光，長城汽車才總能把握住時代機遇，不斷向著國際品牌與民族驕傲的目標前行。

商界中有這么一條規(guī)律：凡是成功企業(yè)都必然會有一個靈魂人物，比如蘋果的喬布斯，可口可樂的唐納德·基奧，微軟的比爾·蓋茨，而對于長城汽車來說，其靈魂人物必然是魏建軍。

從當年總資產(chǎn)僅300萬元、員工60人的長城工業(yè)公司，發(fā)展到現(xiàn)在資產(chǎn)千億元，銷量穩(wěn)居自主品牌前列的長城汽車。魏建軍為之貢獻了最美好的三十年光陰，可以說，他既是長城汽車這一民族品牌的掌舵人，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的見證者和開拓者。