油價(jià)一直是汽車圈的熱門(mén)討論的問(wèn)題,尤其是今年不斷上調(diào)的汽油和柴油價(jià)格,牽動(dòng)著億萬(wàn)車主的心。日系車一貫以低油耗備受消費(fèi)者所喜歡,而美系車則正相反。不過(guò)隨著技術(shù)的發(fā)展,不少美系車也已然顛覆了“重量大、油耗高”的刻板印象,可媲美日系低油耗。正如剛剛上市半年的福特領(lǐng)界。

不久前,“智動(dòng)未來(lái) 實(shí)力鑒證”福特領(lǐng)界全國(guó)高校教授科研級(jí)測(cè)評(píng)在重慶理工大學(xué)安排為領(lǐng)界的動(dòng)力系統(tǒng)展開(kāi)一項(xiàng)精細(xì)化而嚴(yán)苛的“考核”。由教授測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)親自探明領(lǐng)界在車輛加速性與油耗方面的表現(xiàn)。

重慶理工大學(xué)是重慶市重點(diǎn)建設(shè)高校,設(shè)車輛工程學(xué)院,建設(shè)有“汽車零部件先進(jìn)制造技術(shù)”教育部實(shí)驗(yàn)室、“汽車零部件及其檢測(cè)技術(shù)”重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、重慶市“車輛模擬與試驗(yàn)工程技術(shù)研究中心”以及重慶市“汽車動(dòng)力系統(tǒng)及控制工程技術(shù)研究中心”。在車輛研發(fā)、檢測(cè)、設(shè)計(jì)方面有著相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的師資力量和理論基礎(chǔ)。

而此次的檢測(cè)教授為中國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)會(huì)員、重慶理工大學(xué)車輛工程系教授的鄭光澤教授。那福特領(lǐng)界面臨如此科研級(jí)測(cè)評(píng),究竟有怎么樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)?一起來(lái)看看。

車輛動(dòng)力性能一般來(lái)說(shuō)與油耗成正比,也就是說(shuō)動(dòng)力越強(qiáng),油耗便越高。一味堆疊動(dòng)力而不顧實(shí)用性是家用車大忌,不但會(huì)增加車輛生產(chǎn)研發(fā)成本,導(dǎo)致車輛價(jià)格的不友好,同時(shí)隨著動(dòng)力性能提升,油耗也將增加用車成本。因此,在動(dòng)力和油耗之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn),讓一切都變得剛剛好,才是車輛設(shè)計(jì)的精髓所在。也是本著這項(xiàng)原則,鄭教授開(kāi)始了對(duì)福特領(lǐng)界車輛加速性與車輛油耗的測(cè)評(píng)工作。

測(cè)評(píng)結(jié)果:

經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)得,福特領(lǐng)界的0~100公里加速時(shí)間為10.62s,在同級(jí)別家用型SUV中屬于中上水平,最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在4500-5200rpm,相比幾款同級(jí)別車型到達(dá)最大扭矩的轉(zhuǎn)速更低。通過(guò)以上數(shù)據(jù),可得出:福特領(lǐng)界輸出的動(dòng)力強(qiáng)大,而且最大扭矩的輸出區(qū)間非常寬廣,能讓車輛在很低轉(zhuǎn)速下就具有最大化的加速能力。

在設(shè)計(jì)上,EcoBoost®145 1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其缸內(nèi)直噴增壓燃燒系統(tǒng)專有的高滾流進(jìn)氣道設(shè)計(jì),提升了滾流比,使得缸內(nèi)空氣和油噴霧混合更充分,進(jìn)而使得燃燒更均勻,使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更強(qiáng)動(dòng)力。其次,米勒循環(huán)技術(shù)具有提高壓縮比,減少部分負(fù)荷泵氣損失,增加膨脹功,降低缸內(nèi)燃燒熱度,減少熱荷等優(yōu)勢(shì),從而保障了燃油經(jīng)濟(jì)性。

顯然,通過(guò)此次測(cè)評(píng),福特領(lǐng)界在油耗方面的表現(xiàn)是具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的,平均百公里6.7L的油耗,不論是針對(duì)美系車,還是日系車,都足夠優(yōu)秀。而除此外,福特領(lǐng)界低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn),也加持了其平穩(wěn)的調(diào)速體驗(yàn),能讓駕乘人在起步的瞬間得到充足的動(dòng)力。對(duì)于現(xiàn)在追求經(jīng)濟(jì)性的家庭來(lái)說(shuō),福特領(lǐng)界是一輛不可多得的高性價(jià)比合資車。