7月5日，隨著現(xiàn)代汽車KONA EV從中國(guó)新疆霍爾果斯口岸正式入境，一項(xiàng)新紀(jì)錄由此誕生。在這項(xiàng)名為“Road To Busan”的挑戰(zhàn)中，兩臺(tái)KONA EV從位于非洲西北部的加納利群島出發(fā)，用時(shí)45天、跨越3大洲、途徑21個(gè)國(guó)家、行程近兩萬(wàn)公里，在前往釜山的挑戰(zhàn)之旅中，開啟了中國(guó)段的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。

眾所周知，長(zhǎng)途行車對(duì)于車輛是全方位的考驗(yàn)，除了產(chǎn)品自身耐久性、可靠性、持續(xù)性的品質(zhì)基礎(chǔ)外，更對(duì)車輛在不同條件環(huán)境下的行駛性能表現(xiàn)提出了更高要求。面對(duì)長(zhǎng)途挑戰(zhàn)，即便是已經(jīng)成熟的傳統(tǒng)燃油汽車，都難免會(huì)碰到各種各樣的問(wèn)題，而對(duì)于一款新能源純電動(dòng)汽車而言，束縛條件更多、行車挑戰(zhàn)更大，能夠順利完成這一項(xiàng)長(zhǎng)途行車挑戰(zhàn)，無(wú)異于宣告純電動(dòng)汽車完全有能力實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油汽車的功能，具有跨時(shí)代的意義。

正因如此，“Road To Busan”挑戰(zhàn)之旅，不僅是現(xiàn)代汽車KONA EV的極限挑戰(zhàn)，更是當(dāng)今全球新能源技術(shù)突破瓶頸的挑戰(zhàn)。

核心EV技術(shù)引領(lǐng)行業(yè) 全球范圍有口皆碑

實(shí)際上，除了本次挑戰(zhàn)外，KONA EV在市場(chǎng)層面也具有過(guò)人之處。之所以能夠大獲成功，完全得益于現(xiàn)代汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的先進(jìn)性。作為一款純電動(dòng)SUV車型，KONA EV的核心技術(shù)相比熱銷的特斯拉更具優(yōu)勢(shì)，可謂全球范圍內(nèi)最炙手可熱的明星車型之一。按美國(guó)國(guó)家環(huán)境環(huán)保局 U.S. Environmental Protection Agency（EPA）的測(cè)試，KONA EV達(dá)到了同級(jí)別最優(yōu)秀的120MPGe（此數(shù)值越高證明節(jié)能效果越好），一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對(duì)手，成為能效最優(yōu)秀的車型。同時(shí)還能提供強(qiáng)勁的加速性能和出色的操控性能，在純電動(dòng)產(chǎn)品上，再一次實(shí)現(xiàn)了能效與駕駛樂(lè)趣的完美統(tǒng)一。

2019年4月全球新能源汽車銷量前十

事實(shí)上，作為現(xiàn)代汽車在海外推出的純電動(dòng)SUV車型，KONA EV廣受當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)好評(píng)。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，在2019年1-4月銷量統(tǒng)計(jì)中，KONA EV在全球收獲了13590輛的銷量成績(jī)，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。特別是在北美市場(chǎng)中，甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商加價(jià)5000-8000美元的供不應(yīng)求場(chǎng)景，足見消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品的喜愛，在如今特斯拉“一統(tǒng)江湖”的市場(chǎng)格局下，展現(xiàn)出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的爆發(fā)后勁。

在2019年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，以及2019北美年度車型大獎(jiǎng)的評(píng)選中，現(xiàn)代汽車KONA EV接連斬這兩項(xiàng)大獎(jiǎng)榮譽(yù)稱號(hào)，以絕對(duì)硬核的產(chǎn)品實(shí)力被autoblog等國(guó)外汽車媒體廣泛認(rèn)可，更是被輿論稱為“2019年最有前景的純電動(dòng)汽車之一”。

反觀中國(guó)市場(chǎng)，在現(xiàn)階段純電動(dòng)新能源細(xì)分市場(chǎng)在售產(chǎn)品中，目前還并沒(méi)有一款純電動(dòng)新能源車型有實(shí)力、有自信完成這一挑戰(zhàn)，技術(shù)短板也讓當(dāng)下的中國(guó)新能源消費(fèi)者，尤其是限牌限購(gòu)城市的消費(fèi)者，在面對(duì)新能源產(chǎn)品時(shí)只能選擇“忍受”購(gòu)買，無(wú)法享受媲美傳統(tǒng)燃油汽車的出行體驗(yàn)，已經(jīng)成為消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)。

不過(guò)，在今年第四季度，一款合資品牌純電動(dòng)SUV即將問(wèn)世，它將有效解決純電動(dòng)新能源用戶的核心痛點(diǎn)，為新能源細(xì)分市場(chǎng)樹立全新標(biāo)桿。而這款產(chǎn)品，正是現(xiàn)代汽車KONA EV的中國(guó)版車型，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)。

載譽(yù)而來(lái) 以技術(shù)樹立合資純電市場(chǎng)標(biāo)桿

作為北京現(xiàn)代推出的首款純電SUV車型，昂希諾純電動(dòng)未來(lái)將憑借中、韓雙方深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，以及北京現(xiàn)代自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)全新選擇的同時(shí)，徹底將中國(guó)新能源消費(fèi)者購(gòu)買新能源產(chǎn)品從“忍受”扭轉(zhuǎn)為“享受”。

之所以昂希諾純電動(dòng)能有如此大的底氣，完全得益于傳承了現(xiàn)代汽車KONA EV的設(shè)計(jì)與技術(shù)基因，以同級(jí)更具優(yōu)勢(shì)的核心純電技術(shù)，為中國(guó)消費(fèi)者的綠色出行，提供了全新解決方案。

首先續(xù)航里程方面，昂希諾純電動(dòng)采用了集電機(jī)、電控、減速器一體式設(shè)計(jì)的高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，整體體積更小、重量更輕、動(dòng)力傳輸效率更高，配合66.6千瓦時(shí)高容量動(dòng)力電池組，共同為昂希諾純電動(dòng)賦予了NEDC標(biāo)準(zhǔn)下500公里的超長(zhǎng)續(xù)航能力，相當(dāng)于可以支持通勤半徑在20公里的用戶正常使用兩周而無(wú)需為充電煩心，在擴(kuò)展出行半徑的同時(shí)，以媲美傳統(tǒng)燃油車的機(jī)動(dòng)性讓消費(fèi)者開始享受新能源純電汽車帶來(lái)的出行體驗(yàn)。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，昂希諾純電動(dòng)沿用了海外版車型KONA EV的設(shè)計(jì)元素，在整體造型設(shè)計(jì)上打造出了區(qū)別于燃油版車型的封閉的數(shù)碼點(diǎn)陣式前進(jìn)氣格柵，以偏向數(shù)碼像素風(fēng)格的點(diǎn)陣式圖案突出未來(lái)感，構(gòu)建出昂希諾純電動(dòng)的新能源專屬設(shè)計(jì)特點(diǎn)。此外，為進(jìn)一步降低昂希諾純電動(dòng)的行駛能耗，在車輛風(fēng)阻較大的車輪部分，昂希諾純電動(dòng)采用了areowheel空氣動(dòng)力學(xué)輪轂設(shè)計(jì)，通過(guò)大幅平面扇葉的設(shè)計(jì)，減少流經(jīng)車輪的空氣阻力，進(jìn)一步優(yōu)化昂希諾純電動(dòng)的行駛能耗，讓用戶無(wú)需再忍受純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)“老破舊”，以極具未來(lái)感、科技感的視覺(jué)效果，為中國(guó)新能源市場(chǎng)注入一股新風(fēng)。

在智能科技方面，昂希諾純電動(dòng)不僅配備了包括FCA前碰撞預(yù)警、LKA車道偏離警示干預(yù)、ACW后側(cè)方碰撞預(yù)警在內(nèi)的7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，從主動(dòng)、被動(dòng)方面全面解決用戶行車過(guò)程的安全隱患，更搭載了智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，擁有場(chǎng)景化語(yǔ)音交互、在線OTA升級(jí)、智能語(yǔ)音控制、Door to Door手機(jī)與車機(jī)導(dǎo)航無(wú)縫銜接、Car to Home及Home to Car的智能家居互聯(lián)功能，進(jìn)一步擴(kuò)展了用戶網(wǎng)聯(lián)世界的需求。

現(xiàn)代汽車KONA EV跨越三個(gè)大洲極限挑戰(zhàn)的中國(guó)段已經(jīng)啟程，現(xiàn)代汽車正憑借全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，掀開汽車歷史的新一頁(yè)。秉承其深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)也將致力于改善中國(guó)新能源消費(fèi)者的出行體驗(yàn)，將全球領(lǐng)先的核心技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，用技術(shù)重新劃定新能源市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，讓中國(guó)新能源消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)真正從“忍受”到“享受”的蛻變。