在很多消費者的固有認知中，動力和油耗無法兼顧，動力強必然油耗高，油耗低必然動力弱，事實果真如此嗎？中國SUV全球領導者哈弗用實力給出答案，事實并非如此！作為哈弗旗下的明星爆款車型，全新哈弗H6百公里加速為9.7秒，同級中很出彩，而油耗僅為6.8L/100km，更是達到了逆天實力，它究竟有什么秘密武器，能夠顛覆消費者的固有認知呢？

發(fā)動機：CVVL技術國內首創(chuàng)，榮獲“中國心”十佳發(fā)動機殊榮

談及油耗，發(fā)動機是繞不過去的坎。發(fā)動機在過去一直是自主品牌的軟肋，但作為汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。哈弗為尋求進一步突破，多年來一直堅持發(fā)動機自主正向研發(fā)工作，并取得了突破性成果，為自主品牌樹立了榜樣。

全新哈弗H6搭載的發(fā)動機，是中國自主品牌首款應用CVVL技術的發(fā)動機，它的誕生，填補了國內在該領域技術應用的空白。哈弗自主設計的CVVL技術，研發(fā)耗時5年，共申請專利39項，實現(xiàn)了自主品牌零的突破。除此之外，該發(fā)動機還集成了中置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、二級變排量機油泵、進排氣雙VVT等先進技術，達到了國內領先、國際一流水準。因此，這臺發(fā)動機也榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機美譽，成為自主品牌發(fā)動機的技術典范。

CVVL在行業(yè)內是高精尖技術，此前只有部分海外一線車企掌握。哈弗的CVVL技術與寶馬的Valvetronic有異曲同工之妙，它能夠調節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機整體油耗及動力輸出表現(xiàn)。發(fā)動機在低負荷工作時，使用升程控制代替了節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進氣壓力增加，缸內壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低，實現(xiàn)節(jié)油效果。

變速器：7DCT創(chuàng)造歷史，斬獲世界十佳變速器稱號

與發(fā)動機緊密配合的另一大核心就是變速器，與油耗同樣息息相關。變速器的研發(fā)難度絲毫不亞于發(fā)動機，放眼整個中國汽車行業(yè)，能夠研發(fā)變速器的自主品牌也屈指可數(shù)。而目前全球優(yōu)秀的變速器供應商，不超過5家。如果不能自主研發(fā)變速器，“受制于人”的概率是非常高的，并且這樣的案例在其他品牌身上確實存在過。

所以哈弗必須把變速器技術掌控在手，為此，哈弗累計投資60億人民幣，建立總占地面積30萬平方米的自動變速器事業(yè)部。在眾多變速器類型中，雙離合變速器結構簡單，傳動效率高，對降低油耗最為有利。其7速濕式雙離合變速器（7DCT）的橫空出世，不僅是中國自主品牌首款真正意義的雙離合變速器，更連續(xù)兩年斬獲“世界十佳變速器”稱號。

“世界十佳變速器”評委會對7DCT變速器給予了極高的評價，“它的綜合效率達到了95.6%，同時在可靠性、油耗、動態(tài)響應、NVH性能等方面，都具備超一流的水準，可謂目前世界最先進的變速器之一”。

有了這樣的“雙十佳”動力總成作為基礎，下一步就是把發(fā)動機和變速器的協(xié)同配合工作標定好。自己研發(fā)的零部件，自己最為熟悉，匹配工作也更加得心應手，經過反復的論證、調校、優(yōu)化，全新哈弗H6的百公里綜合油耗足足比同級競品吉利博越低了1L，展現(xiàn)了非凡實力。

“每天進步一點點”是每個哈弗人牢牢恪守的理念，憑借這股韌勁兒，哈弗在核心技術方面取得了行業(yè)頂尖水平。全新哈弗H6以強動力低油耗，徹底顛覆消費者固有認知，詮釋冠軍實力。因此，全新哈弗H6已經累計取得71個銷量冠軍，并積累了近300萬車主的出色口碑。目前恰逢“五月特惠季，哈弗至高鉅惠2.8萬，最低6.6萬起”鉅惠活動，全新哈弗H6可享受1.6萬元綜合優(yōu)惠，絕對是同級不二之選。