隨著工信部決定將制定我國停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，傳統(tǒng)的燃油車退出市場似乎只是時(shí)間問題。早在2015年的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上，包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個(gè)州等在內(nèi)的國家和地區(qū)組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年該聯(lián)盟內(nèi)的國家將不再銷售燃油車，這意味著，在全球范圍之下汽車市場都將面對(duì)全新的競爭格局。

目前，大眾、豐田、奔馳、寶馬等國際車企巨頭紛紛公布了未來對(duì)新能源的規(guī)劃。針對(duì)這一大趨勢的時(shí)代浪潮之下，作為自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，長城汽車同樣順應(yīng)潮流，不僅積極布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈、推出全新的新能源品牌歐拉，更是吸引到了全球范圍內(nèi)的業(yè)界巨頭展開合作。

前瞻思考 全產(chǎn)業(yè)鏈布局漸完整

其實(shí)早在2009年，長城汽車就成立了新能源汽車小組，專攻新能源領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn)問題。截至目前，長城汽車已經(jīng)已建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車間、試驗(yàn)中心、分析中心等全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃。形成以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等地的全球化研發(fā)布局，其中，奧地利(新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器產(chǎn)品)研發(fā)中心及韓國(前沿電池材料)研發(fā)中心都致力于純電模式新能源的研發(fā)和探索。

值得一提的是，長城汽車還站在全球化的角度，提出要在發(fā)力新能源的過程中注重“清潔化”，即不僅僅布局純電動(dòng)，而是面對(duì)各個(gè)國家與使用場景需求，在優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)，采取純電+混動(dòng)+插電混動(dòng)+氫能源多技術(shù)路徑并舉的發(fā)展模式。

因此，除了在純電動(dòng)領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)之外，長城汽車早在2016年就已經(jīng)啟動(dòng)了氫能業(yè)務(wù)，2018年3月，長城汽車加入國際氫能委員會(huì)，成為首家進(jìn)入該委員會(huì)的中國汽車企業(yè)。2018年6月，具備FCEV所有核心部件測試、試制，以及整車集成與測試能力的全國首例氫能技術(shù)中心在長城集團(tuán)建成并投入使用，位于德國的海外研發(fā)中心也同樣致力于燃料電池領(lǐng)域的探索。

此外，長城控股集團(tuán)還先后入股和成立上燃動(dòng)力和未勢能源兩家氫能相關(guān)公司，上燃動(dòng)力成功開拓出“電電混合、動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)、副產(chǎn)氫氣純化和高壓儲(chǔ)氫”的中國燃料電池轎車技術(shù)發(fā)展之路，而未勢能源則致力于氫能關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)。

內(nèi)外兼修 市場可期

長城汽車去年8月正式發(fā)布了新能源汽車品牌歐拉，目前旗下已經(jīng)有跨界型車歐拉iQ和微型車歐拉R1兩款純電動(dòng)車型。相比于其他傳統(tǒng)造車企業(yè)和造車新勢力，針對(duì)常見的油改電、交付難、定價(jià)貴等痛點(diǎn)，歐拉體現(xiàn)出了深厚的造車積淀和對(duì)品質(zhì)與安全的把控，“做同級(jí)別最好”是歐拉的追求，為此長城汽車專門為歐拉品牌打造了專屬純電動(dòng)平臺(tái)——ME平臺(tái)，從底盤到內(nèi)外飾都結(jié)合了當(dāng)下最先進(jìn)的技術(shù)，在空間、安全性、效率方面，取得了實(shí)質(zhì)性的突破。

歐拉之外，長城汽車自主研發(fā)的插電混動(dòng)平臺(tái)Pi4平臺(tái)目前已應(yīng)用于WEY P8插電混動(dòng)車型，其核心在于支持混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，前后軸可以完全解耦，從而實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。

在自身實(shí)力壯大后，長城汽車還吸引到了德國寶馬的關(guān)注，并與其聯(lián)手創(chuàng)立了全新的合資汽車品牌——光束汽車。光束汽車的成立無論是對(duì)于長城還是寶馬，甚至是中國汽車產(chǎn)業(yè)都有積極的意義。

首先，對(duì)于長城汽車來說，其多年來積累的先進(jìn)技術(shù)與制造能力，有了更多的、具有品牌溢價(jià)的渠道可以釋放;對(duì)于寶馬品牌來說，借由長城汽車的技術(shù)與本土化價(jià)值鏈，它可以更快速、高質(zhì)量地布局中國新能源市場;對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，一種全新內(nèi)涵的合資模式正在誕生，這對(duì)后來者有著積極的借鑒意義。

總而言之，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”下的光束汽車，正向“扎根中國的特斯拉”以及“中國造車新勢力”正式發(fā)起挑戰(zhàn)，畢竟無論產(chǎn)品力的積淀和品牌的影響力而言，光束汽車的起點(diǎn)和基礎(chǔ)都要更為優(yōu)秀。

2019年是長城汽車的發(fā)力全球市場的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)這一變革的時(shí)代背景下，長城汽車也適時(shí)提出了以“智能化、互聯(lián)化、清潔化、共享化”為代表的汽車“新四化”戰(zhàn)略，相信用不了多久，長城汽車必然能夠在行業(yè)發(fā)展方向明確之時(shí)引領(lǐng)行業(yè)前行。