2018年，中國汽車行業(yè)遭遇28年來首次負增長，不過曾經(jīng)創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代在第四季度通過新一代產(chǎn)品導(dǎo)入及一系列品牌活動，不僅年銷量止跌回升，年增長跑贏大盤，而且讓中國消費者看到那個技術(shù)實力強勁的北京現(xiàn)代再次展露鋒芒。

知情人士透露，2019年該公司將有包括第四代途勝及第十代索納塔在內(nèi)的八款新車投放市場，2020年新車將不少于上一年，站在千萬輛規(guī)模新起點上的北京現(xiàn)代，正為2020年回歸百萬輛俱樂部“重拳出擊”。

逆市增長 跑贏大盤

北京現(xiàn)代在2018年不僅跑贏大盤，而且成功跨入“千萬客戶”車企行列，銷售、售后滿意度均進入行業(yè)前三。

據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2018年乘用車批發(fā)2323.7萬輛，同比下滑4%，北京現(xiàn)代完成批發(fā)790177臺，同比增長0.7%，排名廠商第9位，同比上升1位。同時，來自交強險統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車終端銷售2050.9萬輛，同比下滑7.4%，北京現(xiàn)代2018年市場份額達到3.7%，逆勢同比增長0.1%，排名第8位，同比提升2位。

這些業(yè)績得益于該公司重點車型的強勢增長，北京現(xiàn)代領(lǐng)動在2018年累計銷售187379臺，同比增長56.8%，同級別排名前10，同比上升10位；新一代ix35累計銷售114952臺，同級別排名第12，特別是8-12月排名上升至第9；菲斯塔10月18日成功上市，12月銷量8705臺，環(huán)比增長33.6%，已出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。

事實上，正是2018年第四季度菲斯塔的上市，使得北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品形象逐漸清晰，而開放現(xiàn)代汽車煙臺研發(fā)中心，也使得北京現(xiàn)代的技術(shù)實力得到中國消費者重新認識，同時，11月廣州車展上北京現(xiàn)代宣布引入高性能車系也提上日程，以及12月成功實現(xiàn)第1000萬輛下線，都讓中國消費者看到北京現(xiàn)代厚積薄發(fā)的不俗實力。

這些都為北京現(xiàn)代成功抵御行業(yè)28年來最大的危機提供了幫助，并為未來的持續(xù)反彈打好基礎(chǔ)。據(jù)悉，2019年1月，北京現(xiàn)代抓住節(jié)前消費者集中購車機會，全系產(chǎn)品發(fā)力，預(yù)計終端超過10萬，環(huán)比增長9%，同比增長18%以上，同、環(huán)比都將大幅領(lǐng)先行業(yè)水平。

第四代勝達領(lǐng)頭 兩個產(chǎn)品大年來襲

北京現(xiàn)代品牌傳播室室長車宇準近日在上海透露，2019年北京現(xiàn)代將在人員、產(chǎn)品、精神三方面大不同，公司上下正“勵精圖變”，2019年會“很不一樣”。

2019年，對于北京現(xiàn)代最明顯的變化來自于產(chǎn)品力全面提升。北京現(xiàn)代計劃全年投放8款新車，3款換代即第四代勝達、新ix25、第十代索納塔，2款主力轎車改款即領(lǐng)動和悅納，3款新能源車型即領(lǐng)動PHEV 、昂希諾EV 、菲斯塔EV將陸續(xù)登場。

據(jù)了解，第四代勝達和第十代索納塔作為旗艦車型換代，將樹立領(lǐng)先、前瞻、高端的產(chǎn)品形象，推動品牌向上；首款純電動SUV昂希諾EV，榮獲沃德十佳電動發(fā)動機、續(xù)航里程達到450公里，將開啟北京現(xiàn)代在新能源市場的全新篇章。

而這些為北京現(xiàn)代實現(xiàn)下一個千萬輛規(guī)模開了好頭，在2018年12月北京現(xiàn)代第1000萬輛下線儀式上，該公司董事長陳宏良就表示，北京現(xiàn)代將通過與領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)科技公司深入合作，不斷前瞻與洞察市場的未來需求；并依托以北京現(xiàn)代技術(shù)中心為主體，現(xiàn)代汽車煙臺研發(fā)中心協(xié)同合作的高效研發(fā)體系，不斷打造中國市場專屬的爆款車型。

據(jù)悉，第四代勝達將在2019年第一季度上市，而第十代索納塔則將在同年12月份“壓軸”登場，承上啟下2020年，這一年還是產(chǎn)品大年，新品數(shù)量將不低于2019年，這都將為其再次回歸年銷量100萬輛常態(tài)蓄勢賦能。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉也在該公司1000萬輛下線儀式上表示，未來，北京現(xiàn)代將依托現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的研發(fā)實力，加速引入自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源領(lǐng)域的尖端科技。同時，樹立北京現(xiàn)代“愿景2025”中長期戰(zhàn)略，在2019年推進內(nèi)部體制革新、為再次騰飛打下基礎(chǔ)；到2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”，進而到2023年，向“全新的輝煌階段”進軍。

調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)防范重大風(fēng)險 為重回百萬輛蓄能

產(chǎn)品力全面提升只是該企業(yè)2019年“很不一樣”的縮影。

北京現(xiàn)代在人員方面和精神層面也在進行重大變革，車宇準就是在去年11月從現(xiàn)代總部調(diào)任北京現(xiàn)代，他對全新的北京現(xiàn)代充滿期待，而更早之前，包括劉宇、樊京濤等一批75后走向高管崗位，顯示出這家合資公司重振市場的魄力。

事實上，在2018年市場整體下行壓力下，北京現(xiàn)代遇到了發(fā)展中的困難和瓶頸。在2013年到2016年連續(xù)四年年銷量突破百萬輛后，2018年僅完成批發(fā)79萬余輛，對于已達成百萬輛體系競爭力的北京現(xiàn)代來說，近兩年年產(chǎn)銷量僅在80萬輛左右，的確造成產(chǎn)能過剩的客觀現(xiàn)實，但尹夢鉉表態(tài)2020年回歸百萬俱樂部，表明這樣的狀況不會持續(xù)太久。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在1月初預(yù)測，2019年全年汽車銷量為零增長，此前高速增長的吉利汽車也將2019年目標定為與2018年基本持平，這都向市場發(fā)出信號，2019年中國汽車市場仍不樂觀。

在這樣的大背景下，不時有“工廠減產(chǎn)關(guān)停、企業(yè)裁員”的消息爆出，近期也有報道稱，北京現(xiàn)代準備裁員2000人，對此，北京現(xiàn)代相關(guān)人員解釋，這是對企業(yè)正常經(jīng)營活動調(diào)整的誤讀。

事實上，北京現(xiàn)代目前正在進行在京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部人員分流調(diào)劑，是為防范化解重大風(fēng)險作準備，同時也是響應(yīng)北京總體規(guī)劃調(diào)整，對“非首都核心職能的產(chǎn)業(yè)發(fā)展盡可能地壓縮和疏解到周邊”政策的響應(yīng)。

北京現(xiàn)代未來近兩年時間內(nèi)，將有16款以上新車要投向市場，為熱銷產(chǎn)品作出相應(yīng)的準備，調(diào)劑熟練工人到新工廠是企業(yè)再正常不過的經(jīng)營活動調(diào)整，而且據(jù)透露，目前北京現(xiàn)代重慶工廠生產(chǎn)的菲斯塔已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求急需提高生產(chǎn)效率的情況。而這兩年北京現(xiàn)代新能源車的大量推出，更需要相應(yīng)的高質(zhì)量工廠作支撐，這對北京現(xiàn)代的應(yīng)變能力也是一個考驗，現(xiàn)有北京工廠的升級改造或許再所難免。

據(jù)悉，今年北京現(xiàn)代滄州工廠和重慶工廠用工需增加800人左右，該公司在保證北京工廠的生產(chǎn)力量的基礎(chǔ)上，動員鼓勵員工尤其是外地員工支援滄州、重慶工廠，并給予積極的政策補助，確保職工待遇穩(wěn)定及增長。在動員工作過程中，經(jīng)充分調(diào)研員工意見，部分員工主動提出愿意解除勞動合同的意愿。

這些都是為北京現(xiàn)代更好地再出發(fā)。

陳宏良曾透露，作為中國加入WTO后成立的首家合資車企，北京現(xiàn)代被視為首都經(jīng)濟發(fā)展的龍頭項目和示范工程，十六年來實現(xiàn)銷售收入近萬億，納稅近千億，帶動就業(yè)超過20萬人。同時，作為中國汽車行業(yè)的重要一員，北京現(xiàn)代與行業(yè)一同發(fā)展，積極參與行業(yè)變革，引領(lǐng)著汽車智能網(wǎng)聯(lián)、新能源的發(fā)展趨勢，并為國家實施“京津冀協(xié)同發(fā)展”和“一帶一路”等戰(zhàn)略貢獻出了重要力量。未來，北京現(xiàn)代將繼續(xù)聚焦本地用戶需求，擁抱創(chuàng)新思維，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化為研發(fā)方向，持續(xù)推動北京現(xiàn)代本土化品牌形象的提升。

這也表明，北京現(xiàn)代的本土化2.0戰(zhàn)略不會減速，只會以更高質(zhì)量發(fā)展前進，以迎接汽車“四化”帶來的全新歷史機遇。