長城寶馬合資項目再次提速！

10月22日，魏建軍董事長與寶馬集團董事Klaus Frohlich(克勞斯•弗洛里希)，長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶一行共同考察位于江蘇省張家港市的長城寶馬光束汽車項目。寶馬公司高級副總裁、光束汽車CTO Daniel Boettger（丹尼爾•波特格），長城汽車生產(chǎn)企劃管理本部本部長、光束汽車COO劉向上，寶馬公司亞太區(qū)政府和對外事務(wù)總監(jiān)吳燕彥陪同考察。這是繼10月10日，寶馬集團董事長科魯格來華提及長城寶馬合資項目后，合資雙方高層對該項目的再次關(guān)注。

目前，長城寶馬光束汽車項目已獲最新進展，項目公司名稱已經(jīng)核準(zhǔn)，項目工廠平面布局總圖已經(jīng)完成。

多方高度關(guān)注 光束項目“光速”推進

自今年2月23日，長城汽車正式發(fā)布公告確認(rèn)與寶馬簽署合作意向書以來，長城寶馬合資項目便以驚人的速度向前推進，并受到合資雙方、地方政府、汽車行業(yè)以及社會各界的高度關(guān)注。

7月10日，長城汽車與寶馬集團正式簽署了合資合作協(xié)議，新公司命名為光束汽車有限公司。8月13日，長城汽車與張家港市人民政府簽訂整車合資項目投資協(xié)議。標(biāo)志著長城寶馬合資項目正式落戶張家港市。

10月22日，雙方高層再次會面，共赴實地考察了光束汽車項目建設(shè)進展，聽取了項目進展匯報，并會見了江蘇省和張家港市各級政府領(lǐng)導(dǎo)。

魏建軍董事長在考察光束汽車項目時表示，張家港區(qū)位優(yōu)勢明顯、交通發(fā)達，擁有縣域吞吐量最大的碼頭和汽車整車進口口岸，通過一年多來的合作交流，長城汽車也充分感受到了張家港政府務(wù)實誠信的做事風(fēng)格。寶馬集團是一個擁有百年歷史的國際知名汽車公司，長城汽車非常重視與寶馬集團合作的光束汽車項目，一定會全力以赴投入所有資源，為項目以及合作伙伴創(chuàng)造更多的價值，也為張家港當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展做一份貢獻。

寶馬集團董事克勞斯•弗洛里希表示，光束汽車項目是寶馬集團非常重要的一個項目，是寶馬集團的慎重決策和長期承諾，開啟了寶馬集團發(fā)展中國市場的新的階段。中國汽車消費市場廣闊，在光束汽車項目中，寶馬集團將與合作伙伴長城汽車共同開發(fā)新的車型項目，共同引入更多的新興技術(shù)，并創(chuàng)造“在中國研發(fā)、在中國生產(chǎn)、向全球市場輸送汽車”的全新模式。

江蘇省委書記婁勤儉在南京會見魏建軍和克勞斯•弗洛里希一行時表示，長城汽車和寶馬集團的合資項目是中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同見簽的，江蘇省將大力支持企業(yè)發(fā)展，全力服務(wù)項目建設(shè)，相信雙方合作一定會取得良好成果。項目所在地——張家港市委書記沈國芳表示，長城汽車是民族汽車工業(yè)的驕傲，寶馬集團是全球汽車行業(yè)的標(biāo)桿�！肮馐�汽車”開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)開放合作的新型范例，成為了中德兩國深化全方位戰(zhàn)略合作的有力見證。

強強聯(lián)合 互惠合作

按照協(xié)議，光束汽車注冊資金17億人民幣，投資總額51億元人民幣，長城和寶馬雙方持股比例為50:50。值得注意的是，在國家放開汽車合資股比之后，雙方依然堅持這一持股比例，證明長城與寶馬雙方是本著完全對等的姿態(tài)來進行這次合作，與之前的“市場換技術(shù)”模式截然不同。 

正如長城汽車董事長魏建軍在雙方簽約后的媒體溝通會上的表態(tài)： “這次長城和寶馬的合作并不是傳統(tǒng)意義上的合資模式，更不是代工生產(chǎn)，而是從研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)、營銷的全方位深度合作。這種合作建立在平等互補的基礎(chǔ)上，沒有技術(shù)壁壘，只有互利共贏。”

事實的確如此。

寶馬是全球知名汽車集團，擁有百年造車歷史，旗下有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌；長城汽車則是中國SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，目前已發(fā)展成為哈弗、WEY、歐拉與長城皮卡四大品牌產(chǎn)品。雙方無論在技術(shù)實力上還是市場地位上都有著突出的優(yōu)勢，兩者聯(lián)合實為強強聯(lián)手。

在中國汽車市場，長城汽車依靠多年來獨立自主的艱苦打拼、深耕市場，獲得了SUV領(lǐng)域無可撼動的霸主地位。而在新能源領(lǐng)域，長城汽車在最關(guān)鍵的“三電”技術(shù)方面早有布局，并已取得技術(shù)成果。目前已經(jīng)投資超過10億元研發(fā)動力電池，建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等；動力電池生產(chǎn)基地也在籌建之中。同時，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面，長城也取得重大進展。計劃到2025年實現(xiàn)無人干預(yù)的完全自動駕駛。持續(xù)的研發(fā)投入以及多年來在國內(nèi)市場“摸爬滾打”的經(jīng)驗與成績讓長城汽車有足夠的資本與國際巨頭寶馬平等對話。

借力寶馬 劍指新能源

在如今的全球經(jīng)濟一體化的背景下，汽車行業(yè)的中外合作已經(jīng)開始逐漸擺脫政策保護下“市場換技術(shù)”的套路，新時期的汽車合資更多的是基于互惠互利的雙向選擇。

對于寶馬來說，選擇與長城汽車合資，意味著增添了一個強有力的“戰(zhàn)友”；而對于長城汽車來說，最終能夠選擇寶馬作為合作伙伴，不僅僅是因為寶馬的品牌影響力，更源于寶馬集團的技術(shù)底蘊，尤其是寶馬在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先全球的技術(shù)實力。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在從燃油向新能源轉(zhuǎn)型。在新能源領(lǐng)域，寶馬是先行者和領(lǐng)導(dǎo)者。擁有先進的新能源技術(shù)、完善的產(chǎn)品布局、雄厚的研發(fā)實力以及豐富的市場經(jīng)驗。其產(chǎn)品早已市場化多年。2017年，寶馬新能源車型銷量已突破了10萬輛，預(yù)計今年將超過14萬輛。寶馬i系列車型以及插電混動車型已經(jīng)市場化多年，并在全球保持著良好的口碑。

可以說，長城寶馬新的合資公司先天就具備極為優(yōu)質(zhì)的資源。這些資源不僅限于技術(shù)，更包括產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗等等。這些都將給長城的新能源發(fā)展注入活力，使長城可以快速完成新能源技術(shù)和產(chǎn)品上的突破。當(dāng)寶馬的新能源技術(shù)和經(jīng)驗與長城的自研平臺結(jié)合，將催生出長城汽車自己的高水準(zhǔn)新能源車型，從而進一步提升長城新能源方面的整體研發(fā)水平。這對于已經(jīng)做好新能源“后來居上”戰(zhàn)略布局的長城汽車來說，彌足珍貴。

在全球經(jīng)濟一體化的大潮下，汽車行業(yè)正迎來百年未遇的變革，單打獨斗不會走得很遠，強強聯(lián)手才是致勝之道。通過合作，長城汽車不僅可以走得更遠更穩(wěn)，還可以走得更快。以更開放、包容的心態(tài)，結(jié)合自身的優(yōu)勢，加快完成長城汽車自己的新能源國際化戰(zhàn)略，使長城汽車從中國領(lǐng)先升級為全球領(lǐng)先，真正實現(xiàn)“新能源SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的目標(biāo)。