“互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，電商已成為國(guó)民消費(fèi)的主力力量，幾乎所有東西都可以網(wǎng)購(gòu)。但是汽車銷售卻一直受制于傳統(tǒng)的銷售模式，真正的新零售業(yè)態(tài)并未開啟。”作為一家汽車B2B企業(yè)，我要車公司，一直致力于為新車零售市場(chǎng)提供便捷的“貨源、物流、金融、營(yíng)銷”服務(wù)。



我要車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，傳統(tǒng)車企以及傳統(tǒng)的4S經(jīng)銷商模式，因?yàn)槠�車高客單件、低頻率、需要體驗(yàn)等行業(yè)因素一直不能快速網(wǎng)絡(luò)化，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)車企網(wǎng)站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)很多功能模塊，幾乎所有的車企網(wǎng)站都可讓用戶個(gè)性化配置，選擇外漆顏色、內(nèi)飾和選裝配置等等，但是除了少數(shù)新能源汽車企業(yè)，傳統(tǒng)車企都無(wú)法提供網(wǎng)絡(luò)下單服務(wù)。

“不是技術(shù)不到位，而是傳統(tǒng)企業(yè)臃腫的自身組織架構(gòu)限制了企業(yè)改革。”我要車公司負(fù)責(zé)人表示，以往想要改變這種情況，可能需要5-10年的時(shí)間，但是新能源汽車的崛起，使得一批車企新貴誕生，從出身就適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)和當(dāng)下汽車消費(fèi)環(huán)境的新企業(yè)無(wú)疑將倒逼傳統(tǒng)車企和經(jīng)銷商改革，而我要車等第三方服務(wù)平臺(tái)也將成為市場(chǎng)剛需的潤(rùn)滑劑。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2009年以來(lái)，中國(guó)汽車銷量保持低增速增長(zhǎng)趨勢(shì)，艾瑞預(yù)計(jì)，2017年新車銷售持續(xù)放緩，增長(zhǎng)率為4.6%，銷量將達(dá)2931.7萬(wàn)輛；同時(shí)4S店及經(jīng)銷商面臨的庫(kù)存壓力持續(xù)走高，加之多項(xiàng)稅收政策及環(huán)保政策調(diào)整，新車銷量基本告別了爆發(fā)式增長(zhǎng)的階段。與此同時(shí)，以“我要車”公司為代表的新車B2B平臺(tái)表現(xiàn)亮眼，上線之初即進(jìn)入高速發(fā)展，“我要車”公司堪稱發(fā)展最快的新車銷售B2B平臺(tái)。

“我要車”公司從最佳時(shí)機(jī)切入市場(chǎng)，核心團(tuán)隊(duì)擁有豐富的汽車銷售及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，上線后銷量快速增長(zhǎng)，是國(guó)內(nèi)發(fā)展最快新車B2B平臺(tái)；背靠上市集團(tuán)，更是給“我要車”公司提供了無(wú)限的動(dòng)力；目前，“我要車”公司業(yè)務(wù)遍布全國(guó)，打通上、下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，業(yè)務(wù)正在緊密布局當(dāng)中。