【環(huán)球汽車網(wǎng) 試駕評測】他帥氣之余不落俗套，細膩之余不顯做作，內(nèi)涵之余不顯矯情。平時低調(diào)內(nèi)斂，關(guān)鍵時刻頂天立地。他上有成熟穩(wěn)重的長者，下有新生不久的孩子，這樣的他——謳歌MDX承擔著中流砥柱的作用。

       謳歌(Acura)是本田(Honda)于1986年在北美創(chuàng)立的豪華汽車品牌，　雖然已經(jīng)走過了近30個年頭的發(fā)展之路，但在中國的知名度估計就現(xiàn)在的DS差不多，在整個中國市場比較尷尬。每每提及此車時，總會讓人感覺到它的特立獨行，也許這是對技術(shù)的專注，亦或是對性能的癡迷，總之謳歌在很多人心中都是高技術(shù)的代名詞，日系三大豪華品牌的頭銜并沒有給她帶來銷量，在銷售環(huán)節(jié)總先要普及品牌歷史。這次的謳歌MDX能脫穎而出改變中國消費者的固有思維嗎？接下來跟隨小編的步伐來了解下這款車。
外觀：

       謳歌最初造出來的時候，主要是進軍北美市場，所以我們看到了這個日本豪華車卻有著比美系肌肉車還要硬朗的線條，輪廓精致卻帶有彪悍的氣質(zhì)，棱角分明得令人側(cè)目。但這個確實很對歐美人的胃口，但是對于流傳中庸之道的中國，注定只能讓小部分懂你的人才可以和你朝夕相處。
輪胎：

       兼顧了出色的排水性和安靜性，前麥弗遜、后多連桿懸架確保了出色的公路性能，經(jīng)過改進的全新后懸架和可變阻尼避震器在車重好噪音控制方面都提供了更好的表現(xiàn)。
內(nèi)飾：
       謳歌MDX的內(nèi)飾設(shè)計是經(jīng)得起推敲和考驗的。打開車門的一瞬間就覺得內(nèi)飾讓人感到舒服�！∪�新MDX的中控臺按鍵，在幾個掌控常用功能的按鍵上采用了中文標示，這也是極少在豪華品牌產(chǎn)品中出現(xiàn)的。
中控：

       中控比主流豪華車缺少了那么點新意和現(xiàn)代感。雙屏操作帶來不可多得的便利性，此舉大大減少了中控臺上功能鍵的數(shù)量，但是系統(tǒng)的體驗感卻非常一般。儀表板設(shè)計很有層次感，不前衛(wèi)，不運動，不平庸，這是一種內(nèi)斂的豪華。
座椅：

       前排座椅的舒適程度很高，并且有記憶、加熱、通風等一系列功能。針對提升后排乘客的娛樂性的16.2英寸 VGA屏幕后排娛樂系統(tǒng)，不僅相比老款上配備的尺寸更大，還實現(xiàn)了雙畫面顯示，同時還能連接手機、高清播放器以及兼容PS3游戲等，充分滿足后排不同乘客的娛樂需求。
空間：
       大尺寸的設(shè)計自然為它帶來了充裕的空間優(yōu)勢，這也是此類SUV吸引人的一大重要因素之一，從實際體驗過程中不難發(fā)現(xiàn)，7座設(shè)計絕不是作為宣傳噱頭，每個座位都能讓人找到合適的坐姿，久坐也不會感覺疲憊。

       如果只是兩人出行且需要攜帶許多行李的話，只要將后邊二三排座椅全部放倒，車后部儲物空間就可達到1344升。
動力：

       大排量自然吸氣發(fā)動機的線性動力輸出是渦輪增壓發(fā)動機難以擁有的優(yōu)勢。在渦輪滿天飛的年代，難得謳歌仍然堅持大排量的自然吸氣發(fā)動機。也許是因為主市場在北美，也許是本田執(zhí)著在作祟，至少我是看到一個企業(yè)的堅持。
       這輛車用有三種駕駛模式，不同模式的差別還是挺大的。不過和大部分車型的多駕駛模式調(diào)教差不多，都是通過拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來提高加速響應。相對來說，MDX的換擋還是能稍微感覺到頓挫。
       高轉(zhuǎn)速時除了車外和車內(nèi)都非常悅耳的發(fā)動機聲浪以外，其他方面的噪音都很小。雖然沒有渦輪車那種暴力的推背感，感覺上似乎覺得并不是很快，但實際成績卻令人驚喜，最終以6.86秒破百。
       用幾個詞概括全新謳歌MDX的駕駛感受的話，就是：柔軟、順滑、安靜。它可以讓你帶著一家老少舒服地出行，也能夠用6.9秒的百公里加速成績滿足你對速度的追求，就好像是一位內(nèi)在實力不凡，外表低調(diào)溫柔的紳士一樣。
       VCM會在不知不覺中為你調(diào)整工作氣缸的數(shù)量，在擁堵路況或高速巡航時為你節(jié)省一些寶貴的燃料。假如你不習慣這種過于柔順的感覺，那么可以短暫地切入S擋手動調(diào)整檔位，或干脆按下那個翻譯十分滑稽的“綜合動力”按鈕來切換駕駛模式 ，從“舒適”或“標準”狀態(tài)切換至“運動”，那時MDX會用更加靈敏的油門響應、更沉穩(wěn)準確的方向盤力度和更活躍的換擋時機來配合與你互動，不過這時你也會眼睜睜地看到油耗逐漸上升。
       避震器始終保持柔軟、舒適的表現(xiàn)，這種調(diào)校的優(yōu)點是任你在各種顛簸路況下如履平地地通過，同時絲毫不會打擾到正在享受甜美夢境的乘客，在彎少、路面條件算不上太好的美國洲際高速公路上簡直堪稱完美。不過這種調(diào)校設(shè)定的缺點是，在一步一挪的城市擁堵路段和蜿蜒的山路中行駛，你的乘客或多或少會在搖擺的車廂內(nèi)對你產(chǎn)生幾句抱怨。
科技：

導航：通過按鍵呼叫客服人員，可以直接遠程設(shè)定導航。
自動/手動救援：當車輛發(fā)生碰撞導致氣囊爆開時系統(tǒng)會自動給客服發(fā)出報警，客服人員隨即與駕駛員聯(lián)系確認是否需要救援。
遠程控制：通過手機聯(lián)系客服人員，遠程打開門鎖、追蹤車輛；車輛有人員入侵時系統(tǒng)主動向客服報警，并聯(lián)系車主。
其次拋開界面美觀程度不說，就上手程度來說，菜單的邏輯性也有待進一步優(yōu)化。
結(jié)語：
       事實證明全新謳歌將家族挑梁的重任MDX并非無道理的，不過顯然仍有一些細節(jié)需要完善，最主要的是打造謳歌和本田品牌的差異化，在塑造豪華方面更下功夫。
       從技術(shù)角度講本田已經(jīng)在國內(nèi)市場上獲得了認可，這一點從銷量即可看出，即便在如此惡劣的大環(huán)境下仍然能保持不錯的增長，但征戰(zhàn)豪華級別市場不能僅憑技術(shù)吃飯，在營銷手段和對中國市場的重視程度上也應有所改觀。
       有人說，謳歌是做給懂車人的車，但是真正懂車的人卻從來都不敢說自己是專業(yè)的。謳歌可以繼續(xù)完美旗下車型的外觀，同時是否也可以在配置上稍微順應一下市場的需求呢？