很久以來(lái)，人類就想象鳥兒一樣自由自在的太空飛翔，隨著科技的進(jìn)步和現(xiàn)代航空技術(shù)的發(fā)展,人類發(fā)明了各種航空器,滑翔傘就是其中一種。它因新奇、刺 激、又沒(méi)有太大的體力限制 ,在短短數(shù)年之間迅速風(fēng)靡了世界各地。今天,在世界各地，滑翔傘運(yùn)動(dòng)已擁有數(shù)十萬(wàn)的愛好者。從它的英文詞意Para-Glider上不難發(fā)現(xiàn),飛行傘是降 落傘與滑翔翼的結(jié)合,也就是, 用高空方塊傘改良成性能上接近滑翔翼的綜合體, 具體一點(diǎn)來(lái)說(shuō), 是有著降落傘外形的滑翔翼。

　　這項(xiàng) 結(jié)合了冒險(xiǎn)、挑戰(zhàn)與休閑的空中運(yùn)動(dòng)是怎么誕生的呢？這還要從法國(guó)人說(shuō)起，據(jù)說(shuō)滑翔傘最初是起源于阿爾卑斯山區(qū)登山者的突發(fā)奇想,1978年, 一個(gè)住在阿爾卑斯山麓沙木尼的法國(guó)登山家貝登用一頂高空方塊傘從山腰起飛 ,成功地飛到山下. 一項(xiàng)新奇的運(yùn)動(dòng)便形成了,1984年來(lái)自沙木尼的升龍(Roger Fillon)從自朗峰上飛出,滑翔傘才在一夕之間聲名大噪, 迅速在世界各地風(fēng)行起來(lái)。駕駛她你不僅可以挑戰(zhàn)自然，實(shí)現(xiàn)自我，同時(shí)還能鍛煉你的意志和奮發(fā)向上的品質(zhì)，令參與者回味無(wú)窮。由于該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)獨(dú)特的刺激性，使 她在歐美國(guó)家廣泛的普及，僅在歐洲，滑行傘飛行者已有300多萬(wàn)人，在我國(guó)也已成為廣大航空運(yùn)空愛好者向往、追求和迷戀的體育運(yùn)動(dòng)。中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)滑翔 傘委員會(huì)正式注冊(cè)的選手已達(dá)800多人，經(jīng)常飛行的愛好者無(wú)法計(jì)數(shù)。目前我國(guó)滑翔傘運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部已有50多家。

　　動(dòng)力滑翔傘是在滑翔傘基 礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái) ,它是在座包后加上一個(gè)動(dòng)力推進(jìn)器,重約15-25KG,推力 40--80KG,飛行時(shí)間達(dá)1--5小時(shí),可以在平地起落,受場(chǎng)地限制小,較為方便.但飛行時(shí)噪音較大 ,價(jià)格也貴（約12萬(wàn)人民幣）。主要用于培訓(xùn)及商業(yè)飛行.相比之下,普通滑翔傘價(jià)格更易被人接受（約1至2萬(wàn)人民幣）,飛行樂(lè)趣也多,它一般在山坡上起 飛, 找到熱氣流或動(dòng)力氣流后盤旋上升,氣流好時(shí)可升至2-3千米.目前飛行傘留空時(shí)間的世界記錄已達(dá)24小時(shí),飛行直線距離350公里。

　 　懸掛滑翔Hang Gliding是利用空氣動(dòng)力學(xué)與航空力學(xué)原理，借助小型飛行器飛上藍(lán)天，達(dá)到滑翔、盤升與滯空的一種航空運(yùn)動(dòng)，有滑翔傘（Paragliding）、三 角翼（delta-winged aircraft）、滑翔機(jī)（Gliding）和熱氣球（Ballooning）等運(yùn)動(dòng)形式，分為有動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力兩種。 早在十七世紀(jì)晚期，Otto Lilienthal已完成過(guò)兩千多次成功的滑翔飛行，本世紀(jì)初，兩個(gè)名叫 Wilbur 和 Orville Wright 的自行車機(jī)師利用自己設(shè)計(jì)的滑翔機(jī)，在北加州的 Kitty Hawk 完成了最成功的滑翔飛行。

　　由于滑翔傘在山坡上 即能起飛，可完成盤旋、滑翔、爬升、越野、滯空等飛行動(dòng)作，擁有良好的穩(wěn)定性和操縱性，并具有體積小、便于攜帶搬運(yùn)的特點(diǎn)，它的全部裝備只有20-30公 斤左右，裝進(jìn)一個(gè)傘包里背在肩上就能"云游四方"，所以頗受航空運(yùn)動(dòng)愛好者的喜愛�；�翔傘運(yùn)動(dòng)不受年齡和體力限制，國(guó)外有的80歲老人還在飛傘，國(guó)內(nèi)滑翔 傘愛好者從60歲的老人到十歲以下的兒童都有。

　　滑翔傘飛行是一種非常另類的極限運(yùn)動(dòng)，它的法語(yǔ)parapente從詞根上講是“山地 傘”，不難理解它是借助山地的坡度逆風(fēng)起飛的一種柔性翼懸掛滑翔飛行器。早期滑翔傘的滑翔比在3：1―6：1之間；而當(dāng)代滑翔傘的滑翔比大多在 5：1―9：1之間，部分競(jìng)賽型高性能滑翔傘的滑翔比已接近于10：1(即水平前進(jìn)10米，垂直下降1米)，風(fēng)口也從最初的九孔演變成今天60孔以上，世 界飛行距離超過(guò)三百公里，最長(zhǎng)滯空時(shí)間超過(guò)24小時(shí)，飛行高度可達(dá)幾千公尺。 　　飛 行 原 理
　　滑翔傘的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)比較明朗，它的傘衣有上翼面、下翼面和數(shù)十個(gè)成形肋片（隔間）構(gòu)成。傘衣前緣部分有一定尺 寸的進(jìn)氣口（風(fēng)口），而后緣則完全封閉，這樣當(dāng)飛行員在山坡上向前跑動(dòng)時(shí)，空氣灌入風(fēng)口，根據(jù)流體連續(xù)性原理和伯努里定理，由于上下翼面彎度不同，空氣流 經(jīng)時(shí)產(chǎn)生壓力差，較短直的下翼面產(chǎn)生向較彎長(zhǎng)的上翼面的推力，滑翔傘就是靠這種提升力能把人帶離地面，成功地起飛，飛行時(shí)的空速范圍是21-65公里／小 時(shí)。

　　滑 翔 傘 構(gòu) 成 
　　滑翔傘主要由傘衣、傘繩、組帶、座袋等主要部分組成。 

　　傘衣又稱傘頭，由上、下翼面和左右肋片隔成一個(gè)個(gè)氣室，當(dāng)空氣由風(fēng)口進(jìn)入氣室后，在空氣沖壓力的作用下，傘衣內(nèi)腔均勻充氣并保持一定的剛性。翼肋上大小不等的空洞使各氣室間的空氣可沿展向流動(dòng)，以平衡整個(gè)傘翼的內(nèi)部壓力。

　　早期的傘衣用色彩鮮艷不透氣的抗撕裂涂層尼龍織物縫制，現(xiàn)在的滑翔傘使用涂有聚胺基甲酸脂和硅原料的雙面涂層的抗紫外線輻射、抗撕裂的滌綸聚酯織物縫制。

　 　傘衣重量平均在6-8公斤之間，翼展長(zhǎng)可達(dá)11-13米，翼面積在20-30平方米之間，不同尺寸和級(jí)別的滑翔傘中，傘衣的翼面積（投影）、氣室數(shù)、展 弦比（翼展的長(zhǎng)度與弦長(zhǎng)的比值）等參數(shù)各不相同，因而滑翔傘的速度、滑翔比、下沉率也不同，所以要根據(jù)飛行員的體重和飛行技術(shù)，選擇相應(yīng)的級(jí)別和型號(hào)。

　 　傘繩是連接傘衣與座帶的傳力構(gòu)件，早期滑翔傘的傘繩多用常規(guī)降落傘使用的綿絲繩，為減小變形和風(fēng)阻，減輕重量，現(xiàn)基本上都采用直徑小、強(qiáng)度高、變形小的 防彈纖維材料制作，它的內(nèi)芯為凱芙拉纖維Kevlar或Spectra材科、外層為聚脂纖維的護(hù)套，以防紫外線照射而降低強(qiáng)度并增加耐磨性，別小看這火柴 棍粗細(xì)的傘繩，每根的拉力可達(dá)40KG以上。

　　組帶把傘繩由前往后分為3～4組(稱A、B、C及D組)，在傘衣中心軸兩側(cè)呈對(duì)稱分 布，依次控制著前緣風(fēng)口、傘的主面升力中心和后緣等部位，組帶的端點(diǎn)由金屬保險(xiǎn)主鉤與座帶相連。左右手的剎車?yán)K可以控制左右轉(zhuǎn)彎、減速、剎停等動(dòng)作，因而 飛行員在空中可以準(zhǔn)確地控制飛行方向和航線。降落時(shí)通過(guò)對(duì)剎車?yán)K的控制，腳部受到的沖擊甚至比下臺(tái)階還要輕緩，可以做到"翩翩而至，從天而降"。


　 　座袋是飛行員在飛行過(guò)程中支撐人體的重要部分，使飛行員呈半躺狀態(tài)或坐姿飛行，保持良好的視角和舒適感。座袋內(nèi)的高強(qiáng)度纖維板可以保護(hù)身體免受撞擊，有 些則加裝了可充氣的座墊，在背墊中裝有固定或活動(dòng)式的玻璃鋼背部護(hù)板，增強(qiáng)了對(duì)人體背部和脊柱的防護(hù)功能。流線型的座袋專為競(jìng)速越野設(shè)計(jì)，可以減少空氣阻 力。除此之外，背帶系統(tǒng)上還設(shè)有放置救生傘和配重水袋(重物)等的空間。

　　救生傘Parachute又稱副傘，形狀為圓穹形，下沉率 大，滑翔比小，主要負(fù)責(zé)救生。副傘拉手設(shè)計(jì)在飛行員伸手就可以夠到的地方，當(dāng)主傘萬(wàn)一出現(xiàn)不能恢復(fù)的狀況無(wú)法繼續(xù)飛行時(shí)，就可以拋出副傘降落。為了獲得最 大的牽引力，減緩下沉速度，在副傘拋出后要盡快回收主傘以使副傘升至飛行員的正上方。副傘平時(shí)折疊在座袋里，即使不用也必須每隔3-6個(gè)月重新包裝一次， 以防粘連而影響開傘性能和打開速度。 

　　前置的副傘包設(shè)計(jì)為一個(gè)平臺(tái)，可以放置高度表(Variometers)、對(duì)講機(jī)、GPS(全 球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，用于導(dǎo)航)、羅盤、飛行電腦等各種飛行儀表以提供飛行數(shù)據(jù)，使飛行員在飛行過(guò)程中對(duì)空域、高度、速度、方向做到一目了然，并能隨時(shí)保持和 隊(duì)友以及地面人員的相互聯(lián)系。 

　　為適應(yīng)飛行需要，確保安全，還要攜帶救生傘和配備個(gè)人防護(hù)用品，如抗震性能卓越的專業(yè)頭盔Helmets、可減少風(fēng)阻并保暖防潮的飛行服、有護(hù)踝和防滑刺的專業(yè)傘靴、手套和護(hù)目鏡等。

　　培 訓(xùn) 課 程 
　　我國(guó)自1989年開展滑翔傘運(yùn)動(dòng)以來(lái)，全國(guó)已成立了50多個(gè)滑翔（航空）俱樂(lè)部，有千余人取得了由中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)頒發(fā)的滑翔傘飛行員等級(jí)證書，其中北京、河南、吉林、山東、陜西等地開展得比較活躍。

　 　滑翔傘飛行員等級(jí)證書分為ABCDE五級(jí)，其中A級(jí)為掠地飛行，完成初級(jí)培訓(xùn)課程的學(xué)員就可以獲得由中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)懸掛滑翔委員會(huì)頒發(fā)的《滑翔傘運(yùn)動(dòng) A級(jí)證書》；B級(jí)為高度滑翔，完成中級(jí)培訓(xùn)課程并通過(guò)科目考核的學(xué)員在符合飛行時(shí)間和飛行次數(shù)的條件下，可以申請(qǐng)升級(jí)；C級(jí)為動(dòng)力氣流翱翔，D級(jí)為熱氣流 翱翔，屬于中高級(jí)飛行等級(jí)證書；E級(jí)為長(zhǎng)途飛行，要求飛行員在積累相當(dāng)?shù)娘w行經(jīng)驗(yàn)和飛行小時(shí)的前提下，必須在正式比賽中至少完成3次超過(guò)50公里的長(zhǎng)途飛 行。

　　滑翔傘依性能及飛行員技術(shù)的提高 ,比賽種類越來(lái)越多 ,大致有以下的幾種:
　　滯空(Duration)
　　定點(diǎn)著陸(Target)
　　定時(shí)賽(Set Time)
　　折返賽(Out and Return)
　　距離標(biāo)竿(Distance PYlon)
　　指定路線(Course Race)
　　指定路線的自由飛行(Distance)
　　開放式的自由飛行(Distance)